業務內容
株式會社ispace以「Expand our planet. Expand our future.」為願景，運用自主研發的登陸器（月球著陸船）與探測車（月面探測車），提供月面輸送與探測服務的民營太空企業。以日本、美國、盧森堡四家公司為體制在全球展開事業，針對政府太空機構（JAXA、NASA、ESA等）到民間企業、研究機構等廣泛客群，提供酬載服務及數據服務。
經歷2022年任務1與2025年任務2兩次月面著陸挑戰，已累積相關技術與運營經驗，目標為在2028年預定發射的任務3（ULTRA登陸器）之後邁向商業化階段。
商業模式
主要收益來源為向客戶提供登陸器・月面車酬載搭載運輸服務，以每公斤登陸器搭載1.5百萬美元、月面車搭載3.5百萬美元為基本價格，採用於發射前1〜3年簽訂本契約時起至發射為止全額入金的預付型契約結構。營收依任務期間的進度按比例認列。
未來計劃將任務中累積的月面數據以雲端形式提供，發展為SaaS型訂閱模式，以酬載服務帶來的穩定收益為基礎，致力於推動數據業務的高收益化。
企業優勢
2022年任務1、2025年任務2皆已驗證確實的月球軌道運輸能力，以及穩定的姿態控制、導引控制功能。包含著陸失敗數據的所有任務數據皆用於任務3以後的開發，作為民間企業，擁有全球數一數二的月面著陸挑戰實績。
獲選日本宇宙戰略基金第1期（上限47億日圓）、第2期（支援上限200億日圓）、SBIR補助金（補助上限120億日圓）、NASA CLPS任務指令CP-12（初期約5,450萬美元，後增額至約6,218萬美元）等多項政府相關計畫，確保開發資金來源。2026年3月期末現金及約當現金達29,690百萬日圓。
由東京總公司、美國丹佛子公司、盧森堡子公司3個據點分工進行登陸器（Lander）與探測車（Rover）的開發、製造與測試，並利用與JAXA、NASA、ESA地理位置相近的優勢，吸收各國的月面開發需求。截至2026年3月31日，登陸器開發與運營專業工程師約200名，由多國籍、多領域人才組成。
ENVALITH 觀點
業績趨勢
合併營收推移：2023年3月期989百萬日圓→2024年3月期2,357百萬日圓→2025年3月期4,743百萬日圓→2026年3月期3,307百萬日圓。持續至2025年3月期的成長趨勢於2026年3月期反轉，較前期減少30.2%。
主因推測為任務3延期導致酬載服務收益延後認列。營業損失為△11,580百萬日圓（自前期△9,795百萬日圓擴大），本期淨損失為△8,152百萬日圓（自前期△11,945百萬日圓縮小）。
合併現金流量：營業活動△13,568百萬日圓、投資活動△1,825百萬日圓、融資活動+31,448百萬日圓（均為更正後數值）。個體財報因更正，經常損失自△4,572百萬日圓大幅擴大至△12,867百萬日圓，總資產亦自49,465百萬日圓修正為41,170百萬日圓。
就外部因素而言，政府對太空開發市場投資擴大屬於順風，但扣除補助金收入（2,584百萬日圓）後的實質獲利能力仍屬脆弱。
成長策略
確立高頻度任務→酬載大型化→建構數據平台的三階段成長
計畫於2027年使用APEX 1.0登陸器執行任務3之發射。若成功，將成為首次月面著陸成功案例，有助建立客戶信賴度並加速後續任務接單。鑑於任務1、2連續未達成，證明技術可靠性為當前最優先課題。
已就任務4簽署總額4,000萬美元之酬載服務合約（包含與台灣國家太空中心之800萬美元合約）。預期將成為2027年3月期專案收益預測9,000百萬日圓之主要構成項目。
運用第2期太空戰略基金「月球極區高精度著陸技術」支援上限200億日圓之採用資格，以補助金彌補部分開發費用。2026年3月期補助金收取金額已達2,584百萬日圓，可吸收一定程度之營業虧損。此策略之前提為政府支援政策持續實施。
截至2025年5月，公司持有MOU等簽署總額達662百萬美元之潛在訂單管道。以任務3成功為契機，力求將其轉化為確定訂單，並運用APEX 1.0登陸器可搭載大型酬載（最大300～500公斤）之能力，擴大收益規模。
最新更新: 2026年7月19日