Tokyo Kisen Co., Ltd.9193
拖船事業
於東京灣全域提供拖船・領港船服務的集團核心事業
| 期間 | 本期 | 上期 | 增減率 |
|---|---|---|---|
| 營收（2026年3月期） | 9,517百萬日圓 | 8,598百萬日圓 | ↑ |
| 營業利益（2026年3月期） | 319百萬日圓 | -146百萬日圓 | ↑ |
| 部門資產（2026年3月期末） | 17,930百萬日圓 | 15,815百萬日圓 | ↑ |
| 折舊費用（2026年3月期） | 1,266百萬日圓 | 1,305百萬日圓 | ↓ |
| 有形・無形固定資產增加額（2026年3月期） | 1,094百萬日圓 | 1,300百萬日圓 | ↓ |
業務詳情
由東京汽船株式會社・東港服務株式會社・東亞汽船株式會社負責的主力部門。於橫濱川崎・東京・橫須賀・千葉各地區提供港口拖船（靠離泊輔助）・護航拖船（浦賀水道航道警戒）・灣口領港船・警戒船・防災業務。固定費比率較高，收益結構受東京灣進出港船舶數量所左右。2026年3月期占合併營收約72%，為核心事業。此外，本期起CTV運航業務已移轉至海事相關事業部門。
近期概況
費率調漲與進出港船舶數量增加雙重作用，由前期營業虧損轉為盈利
2026年3月期拖船事業營收為9,517百萬日圓（較前期增加10.7%），營業利益為319百萬日圓（前期為營業虧損146百萬日圓），大幅改善。2025年5月實施的港口拖船作業費率・護航作業費率調漲效果在各地區均見成效。原先擔憂美國汽車關稅政策將導致汽車專用船大幅減少，實際上呈增加趨勢，前期表現低迷的油輪亦轉為增加。大型貨櫃輪雖減少，但中小型貨櫃輪的增加及危險品裝載船・散裝船進出港數量增加彌補了此缺口。
主要產品
成長驅動力
- 2025年5月實施的港灣拖船作業費率・護航作業費率調漲帶來單價改善效果（各地區均有助於增收）
- 東京灣進出港船舶數量呈增加趨勢（油輪・中小型貨櫃輪・危險品裝載船・散裝船增加）
- 橫須賀地區護航作業・灣口領港船作業擴大
- 千葉地區幾乎所有船種進出港數量均增加
- 透過拖船更新造船維持並提升船隊效率
風險
- 因霍爾木茲海峽事實上封鎖，導致以油輪為主的作業對象船舶大幅減少之憂慮（為2027年3月期業績預測暫不公布之主因）
- 美國汽車關稅政策可能導致汽車專用船進出港數量減少之風險
- 東京灣進出港船舶數量受外部環境大幅左右之事業特性（難以由公司自行掌控）
- 船員工時法規強化・基本工資上調帶來人事費用上升壓力
- 拖船更新造船導致建造成本上漲，未來折舊費用增加之風險
- 大型貨櫃輪持續減少之風險
最新更新: 2026年6月23日