Tokyo Kisen Co., Ltd.

由於原油市場的動向，燃料油價格會發生波動，可能壓迫拖船部門・客船部門的收益。作為對策，公司針對年間消耗量的約30％實施了燃料油價格的延期避險交易，但地緣政治風險顯現所導致的產油國供應中斷風險仍然存在。

由於世界各地的紛爭等地緣政治風險，可能導致產油國的原油供應中斷，進而影響船舶運航。公司雖致力於透過多家業者採購以確保供應鏈的穩定，但仍難以完全排除此風險。此外，鋼材價格上漲對新船建造價格的影響，以及客船事業中食材・商品的採購風險亦存在。

在拖船事業中，除自有船舶物理性損壞・人員傷亡的風險外，自公司運航亦可能成為海難事故的原因而被追究責任。具體而言，可預期發生碰撞・碼頭損壞、燃料油・原油洩漏造成的海洋污染、危險品裝載船舶引發的海上災害等情況。作為對策，公司正推進強化整合性HSEQ體制，並持續建立・改善高度技能教育計畫。

由於景氣動向・自然災害・傳染病擴散等因素導致日本經濟低迷，日本各港口進出港船舶數量可能減少，進而導致拖船作業數量減少。此外，船舶運航相關各項法規變更亦可能導致拖船使用量減少的風險。由於這些因素源自本公司自身無法掌控的外部環境變化，因應上存在困難之處。

在365天・24小時維持拖船運航體制乃社會使命的情況下，大規模自然災害等可能導致調度作業人員確保困難、辦公室物理性無法使用、IT系統當機導致功能失效等事態發生的風險。作為對策，公司實施了臨時投入具調度作業經驗人員、於多個據點維持作業體制、強化IT備援體制等措施，今後將制定更為精細的BCP（業務持續計畫）。

若因網路攻擊導致IT系統發生故障，拖船事業的作業執行可能受到影響。客船事業則存在預約系統遭受損害而導致個人資訊外洩的可能性。公司雖已採取使用專用線路及防火牆等對策，但尚未能完全排除該風險。

傳染病等擴散可能損害人力資源・物理資源，導致維持拖船運航體制陷入困難的風險。作為對策，公司已實施限制船員間接觸、將調度作業人員分為多班、於多個據點建立陸上支援體制等措施，並透過子公司T-KOS股份有限公司取得船員派遣業執照，使船員間的相互調度更為容易。公司亦在檢討擴大彈性工時制・遠端工作・視訊會議等的應用範圍。

在汽車渡輪及觀光船的運航中，存在涉及人命的事故及海洋污染風險。與拖船事業相同，需要強化HSEQ體制，惟由於載運旅客的事業特性，事故發生時的社會影響及法律責任尤為重大。

隨著船舶運航相關各項法規的變更，可能出現拖船使用量減少的風險。法規變更屬本公司無法掌控之因素，若港口方面對強制使用拖船的規範有所放寬，可能對拖船事業的營業收入產生直接影響。

在本集團運航的多艘船舶中，於傳染病擴散或緊急事態發生時，船員的確保・調度可能成為課題的風險。子公司T-KOS股份有限公司已取得船員派遣業執照，建立集團內船員相互調度的體制，但仍需持續強化集團整體的人才管理・治理體制。