Tokyo Metro Co., Ltd.

首都圈中長期人口減少、遠距工作普及導致通勤需求減少、高齡化推進造成人口結構變化，可能導致鐵路使用人數減少。若大型企業總部機能或政府機關從東京都區部遷出，亦將對業績造成影響。作為應對措施，公司持續推動企劃乘車券之發售、都市・生活創造事業之強化，以及包括出資・企業併購在內的事業領域擴大。

由於列車運行需消耗大量電力，且需持續進行設備投資與維護修繕，此事業特性使得公司在國內外情勢變化或勞動供需緊張導致電力費用、原材料價格、人事費用高漲時，業績將受到影響。若高漲情況長期持續，風險將特別顯著。公司透過導入節能車輛、採購管道多元化等方式致力於削減成本。

若因地震、洪水、颱風等自然災害、大規模停電、恐怖攻擊、供應鏈中斷等因素導致路線運行受阻，可能對業績及社會信譽造成重大影響。公司一方面推動因應首都直下型地震及大規模浸水情境之設施耐震強化與浸水對策，同時徹底進行庫存管理並實施異常情況綜合演練。

政策・法規調整或能源結構變化導致電力費用上漲、暴雨劇烈化造成鐵路設施受損，以及若被認定氣候變遷資訊揭露不充分時將面臨社會信譽下降之風險。公司贊同TCFD倡議，制定長期環境目標「Metro CO₂ Zero Challenge 2050」，訂定2030年度較2013年度削減53%、2050年度實質淨零之目標，並致力於推動虛擬購電協議（PPA）及導入節能車輛等措施。

依鐵道事業法規定，票價調整須經國土交通大臣核准或申報，若難以靈活調整票價將對業績造成影響。依東京地下鐵股份有限公司法規定，代表取締役之選定、章程變更、股利分派等亦須經國土交通大臣核准，此亦限制了經營之靈活性。此外，道路占用費減免措施之廢止，以及指定國道徵收率之變更（自2025年度起，依道路法施行令所定金額之10%開始徵收）亦構成業績風險。

截至2026年3月31日，公司債及借款餘額達1兆714億9百萬日圓（相當於10,714,990百萬日圓），其中包含自鐵道・運輸機構為有樂町線・南北線延伸事業籌措之新線建設推進長期借款餘額1,921億日圓（相當於192,100百萬日圓）。若金融環境變化導致利率大幅上升或信用評等遭降級，將透過增加資金籌措成本而對業績造成影響。公司致力於堅守財務紀律，並將債務餘額控制於與獲利能力相稱之水準，以維持財務健全性。

有樂町線延伸（豐洲・住吉間）及南北線延伸（品川・白金高輪間）已於2024年11月動工，但運輸需求等事業環境之變化、超出預期之建設進度延長或額外成本產生、以及公共支援之實施狀況，均可能對業績造成影響。此兩條路線之建設係以獲得充分之公共支援及確實執行本公司股份出售為前提，此等前提條件若發生變化，將構成風險因素。

列車運行、電力供應等核心系統高度依賴電腦系統及通信網路，若因惡意軟體感染、第三方妨害行為、人為疏失等導致系統故障，將可能影響列車正常運行，並招致社會信譽下降。公司建立網路安全推進體制，並委託專業機構定期進行系統稽核，持續致力於強化相關對策。

隨著少子高齡化之推進及勞動市場流動性提高，公司在招募及留任所需人才方面可能面臨困難，若人力不足影響安全穩定運輸之確保，將導致顧客及往來廠商流失，進而影響業績及財務狀況。公司透過推動人力資本經營、檢討人事制度與福利待遇、導入彈性工作形式，以及運用數位轉型（DX）進行業務變革，致力於穩定確保人才並建構高效之事業經營體制。

截至有價證券報告書提出日，財務大臣持有已發行股份之26.73%（表決權比例26.74%），東京都持有23.31%（表決權比例23.32%），兩者均可能對本公司經營產生重大影響。政府及東京都之利益可能與其他股東之利益相衝突，此外，若未來實施股份出售，短期內亦可能透過影響供需平衡而對股價造成影響。完全民營化後指定國道道路占用費之處理方式尚未確定，具體化階段之協商結果亦可能對業績造成影響。