業務內容
三菱汽車工業於1970年自三菱重工業獨立，經營汽車・零件的開發、生產、銷售以及金融事業。集團由35家合併子公司・16家權益法適用關聯公司構成，於日本國內生產普通・小型乘用車・輕型汽車，透過東日本・西日本三菱汽車販賣等公司銷售。
海外方面於泰國・印尼設有生產據點，並在東協・大洋洲・中東・歐洲・北美等世界各地建立銷售網。主力商品為Outlander（PHEV）、Triton、Destinator等SUV・皮卡車，2026年3月期銷售台數達960千台，銷售額達2,896,536百萬日圓。
透過與日產汽車的戰略聯盟，致力於平台共用化、電動化技術開發以及採購效率化。
商業模式
汽車事業約占銷售額的99%，成車、KD組件包的批發銷售為主要收益來源。透過國內銷售公司網絡以及海外當地法人、經銷商網絡送達至最終顧客手中。
金融事業方面，三菱自動車金融（國內）及Mitsubishi Motors Finance Philippines（海外）提供銷售金融、租賃服務，補足汽車銷售業務。透過與日產聯盟共用平台、零件以抑制成本，同時以PHEV系統等自有技術訴求附加價值。
企業優勢
在泰國的Mitsubishi Motors (Thailand)及印尼的PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia設有生產基地，2026年3月期亞洲銷售台數達259千輛，銷售金額624,545百萬日圓。在菲律賓，2025年4月將銷售金融子公司納入合併範圍，於東協全域建構製造・銷售・金融一體化的基盤。
將以Outlander PHEV為旗艦車型的獨家PHEV系統定位為核心技術，並將該技術轉用於HEV系統，展開於Xpander・Xforce等車型。Xforce(HEV)榮獲「Thailand Car of the Year 2025」獎項。
2026年3月期研究開發費投入116,843百萬日圓，展現持續擴充電動車產品陣容的實績。
依據2016年5月簽署的戰略聯盟合約，與日產汽車共用車輛平台、提升採購效率、分攤新技術開發、共用生產基地。針對先進國家市場的電池電動車，將運用聯盟機制導入，透過分攤單靠自身難以負擔的電動化投資，抑制開發成本。
ENVALITH 觀點
業績趨勢
營收自2022期2,038,909百萬日圓擴大至2026期2,896,536百萬日圓，維持成長基調。然而營業利益於2024期190,971百萬日圓觸頂後，2025期138,826百萬日圓、2026期75,517百萬日圓，連續2期急速減速，母公司歸屬淨利於2026期僅剩10,015百萬日圓，跌落至2023期168,730百萬日圓水準的約6%。
2026期減益原因除銷售台數減少5%、銷貨成本率上升（前期80.7%→本期84.5%）外，尚有美國環保額度評估損失16,112百萬日圓、關係企業出資金出售損失6,313百萬日圓等特別損失。外部因素方面，美國關稅、中國廠商崛起及地緣政治風險等亦壓縮了獲利能力。
目前隨新車銷售逐步展開，獲利能力呈現改善基調，且實際結果超越修正後的全年營業利益預估，此點值得肯定。
成長策略
透過新型車連續投入、擴大銷售地區、削減成本，力求在2027年3月期實現增收增益
隨著2025年度下半年連續投入的新型Destinator等車型全年貢獻發揮，計劃將2027年3月期銷售台數提升至857千台（較前期增加+60千台）。同時預計投入新型Cross Country SUV，進一步強化商品力。
在2027年3月期的地區別計劃中，目標為日本140千台（較前期增加+18千台）、歐洲55千台（同+13千台）、亞洲281千台（同+25千台），力求所有地區均實現擴大。北美地區則將計劃由165千台下修至157千台，考量關稅影響進行銷售地區之最適化配置。
推動廣告宣傳費（前期60,044百萬日圓→本期46,340百萬日圓）、研究開發費（同67,889百萬日圓→64,865百萬日圓）等銷管費用之削減。將持續進行機動性成本削減，即使在外部環境嚴峻的情況下，仍力求實現增收增益。
隨著Mitsubishi Motors Finance Philippines Inc.納入合併範圍（自2025年4月起），亞洲地區之銷售金融應收款擴大（328,967百萬日圓）。將配合集團汽車銷售台數增加所帶動的銷售金融・租賃需求，進一步提升金融事業部門之收益貢獻。
最新更新: 2026年7月19日