日本
占集团销售额约86%的核心分部。以国际海上货物运输・通关为主轴。
| 期间 | 本期 | 上期 | 增减率 |
|---|---|---|---|
| 营业收入（日本分部） | 12,797百万日元（2027年3月期第1季度累计） | 12,422百万日元（2026年3月期第1季度累计） | ↑ |
| 分部利润（日本） | 871百万日元（2027年3月期第1季度累计） | 838百万日元（2026年3月期第1季度累计） | ↑ |
| 进口经手集装箱数量 | 58,493TEU（2027年3月期第1季度累计） | 同比减少2.3% | ↓ |
| 进出口合计经手集装箱数量 | 62,397TEU（2027年3月期第1季度累计） | 同比减少2.8% | ↓ |
| 通关接单件数 | 38,459件（2027年3月期第1季度累计） | 同比减少2.5% | ↓ |
业务详情
由株式会社エーアイテイー及国内子公司运营的国内据点分部。作为不属于特定系列的独立系NVOCC，提供以中国・东南亚为中心的进口货物海上集装箱运输（FCL・LCL）、进出口通关、陆运、3PL服务，面向广泛的货主。以服装・杂货为主要经手品类，将在线货运代理・通关服务「Cargo Information Service」作为竞争优势的支柱加以发展。
近期概况
经手数量减少，但运费上涨・日元贬值・利润率改善带动增收增利。
2027年3月期第1季度，因春节假期时间偏移（去年1月下旬〜2月初→今年2月中旬〜下旬），3月经手数量一度减少，进出口合计集装箱数量为62,397TEU（同比减少2.8%），通关接单件数为38,459件（同比减少2.5%）。另一方面，燃油附加费上调带来的海运费水平上升、国内陆运费用价格上涨、日元贬值环境均为正面因素，营业收入达12,797百万日元（同比增长3.0%），分部利润在毛利率改善效果的叠加下达871百万日元（同比增长4.0%），实现增收增利。
主要产品
成长驱动力
- 通过燃油附加费上调等推动海上货物运输运费水平上升及价格转嫁，改善毛利率
- 服装相关商品货运需求持续稳健，支撑进口集装箱经手数量
- 日元贬值环境持续带来的收益推升效果
- 通过Cargo Information Service功能扩充实现新客户获取及与现有客户的业务深化
- 以中国+1的趋势为背景，扩大ASEAN（越南・缅甸・柬埔寨等）往来货物的经手量
- 通过运用生成式AI削减事务工时、提升处理能力，推动集团生产率提升
风险
- 海运费波动风险：运费水平骤降将直接冲击毛利率，在难以转嫁价格的竞争环境下将压缩利润
- 春节等季节・历法因素导致经手数量的暂时性波动风险：假期时间的偏移会影响季度业绩
- 汇率波动风险：日元贬值将导致进口商成本增加从而抑制货运需求，而急剧转为日元升值也会使经营环境发生剧变
- 人工成本上升风险：因加薪・调薪导致的人工成本增加持续存在，构成销售管理费用上升压力
- 物流成本上升・人手不足风险：劳动法规趋严及2024年问题导致的运力不足与物流成本增加可能压缩收益
- 美国通商政策・地缘政治风险：美国关税政策变动及中东局势等地缘政治风险将影响海运费及货运需求
- 竞争加剧风险：作为独立系NVOCC不属于特定系列具有优势，但货运代理商之间的价格・服务竞争日趋激烈
中国
依托中国据点网络开展的日中间国际海上货物运输核心分部
| 期间 | 本期 | 上期 | 增减率 |
|---|---|---|---|
| 营业收入（外部客户）・第1季度累计 | 1,740百万日元 | 1,864百万日元 | ↓ |
| 分部利润・第1季度累计 | 196百万日元 | 149百万日元 | ↑ |
| 营业收入（外部客户）・全年（上年度实绩） | 7,005百万日元 | — | — |
| 分部利润・全年（上年度实绩） | 661百万日元 | — | — |
业务详情
由设有上海・大连・天津・青岛・苏州・宁波・厦门・深圳等据点的合并子公司（上海爱意特国际物流有限公司、日一新国际物流（上海）有限公司）运营。负责日本方向进口货物的中国侧运营，提供海上集装箱运输安排・通关・检品验针・流通加工・保税仓库运用等广泛的附带服务。与权益法适用关联公司协作，确保中国国内运输相关收益。
近期概况
收入减少，但因利润率改善，利润同比增长31.2%
2027年3月期第1季度（2026年3月〜5月），日本方向货物经手保持稳定，但受美元兑人民币升值的汇率影响及其他汇率波动，加之检品等接单减少，营业收入为1,740百万日元（同比减少6.7%），出现减收。另一方面，毛利率改善及费用抑制效果奏效，分部利润达196百万日元（同比增长31.2%），实现大幅增利。
主要产品
成长驱动力
- 稳定经手日本方向进口货物，确保中国国内运输相关收益
- 以中国+1趋势为背景，扩大经中国发往ASEAN的三国间运输
- 加强拓展中国・台湾与东南亚等地区间的海外间运输业务
- 运用海外保税（园区）仓库扩大・强化业务功能，提升保税物流便利性
- 通过Cargo Information Service的数字服务展开强化竞争优势
风险
- 人民币兑美元升值等汇率波动导致日元折算收益缩水的风险
- 检品・验针等附带服务接单减少导致收益结构变化的风险
- 海运费波动导致毛利率下降的风险
- 中国经济放缓或日中间贸易量萎缩导致经手货量减少的风险
- 中国国内人工成本・物流成本上升导致费用增加的风险
- 地缘政治风险（中美贸易摩擦・通商政策变动）对日中间贸易的影响
- 香港法人清算后合并范围缩小带来的业务基础变化
其他（台湾・越南・缅甸）
台湾・越南・缅甸3家当地法人开展的国际货物运输业务
| 期间 | 本期 | 上期 | 增减率 |
|---|---|---|---|
| 营业收入（外部客户） | 395百万日元 | 450百万日元 | ↓ |
| 分部利润 | 38百万日元 | 72百万日元 | ↓ |
| 分部利润率 | 9.6% | 16.0% | ↓ |
业务详情
「其他」分部是由台湾・越南・缅甸3家当地法人构成的报告分部之外的业务区分。以日本方向进口货物经手为中心，同时开展三国间运输及检品・验针业务，承担补充集团整体国际运输网络的角色。台湾子公司的三国间运输保持稳健，缅甸子公司国内物流接单低迷，越南子公司则受组织重组影响。
近期概况
台湾稳健，但缅甸低迷・越南组织重组致收益大幅减少
2027年3月期第1季度（2026年3月～5月），台湾子公司凭借日本方向进口货物经手量增加及三国间运输接单稳健，确保了稳定收益。另一方面，缅甸子公司在缅甸国内的物流接单低迷，越南子公司则受组织重组影响导致营业收入减少，受此影响分部整体营业收入为395百万日元（同比减少12.3%），分部利润为38百万日元（同比减少47.5%），出现大幅减利。
主要产品
成长驱动力
- 中国+1趋势加速带来的来自ASEAN・缅甸・越南经手量增加机会
- 台湾子公司在三国间运输（中国・台湾与东南亚间等）接单方面的扩大
- 通过Cargo Information Service的数字服务展开强化竞争优势
- 缅甸子公司稳定确保运输相关收益及检品・验针接单的持续
风险
- 缅甸政治・地缘政治风险对业务持续性的影响（国内物流接单持续低迷）
- 越南子公司组织重组导致营业收入减少风险的持续
- 费用增加（人工成本・业务活动成本）导致利润率恶化（本季度分部利润率9.6%，去年同期16.0%）
- 台湾子公司日本进口货物经手量减少的风险
- 汇率波动（日元贬值・升值）对日元折算金额的影响
- 各国法规变化・劳动法规趋严导致物流成本上升的风险
最近更新: 2026年7月17日