业务内容
株式会社ispace以「Expand our planet. Expand our future.」为愿景，是一家利用自主研发的着陆器（月球着陆船）和月球车（月面探测车）提供月面运输·探测服务的民营宇宙企业。公司以日本、美国、卢森堡的4家公司体制在全球范围内开展业务，向政府宇宙机构（JAXA、NASA、ESA等）及民营企业、研究机构等广泛客户提供载荷服务和数据服务。
公司历经2022年任务1和2025年任务2两次月面着陆挑战，积累了技术和运营经验，目标是在预计于2028年发射的任务3（ULTRA着陆器）之后向商业化阶段过渡。
商业模式
主要收入来源为向客户提供着陆器・月球车载荷搭载运输服务，基本价格为每1kg着陆器搭载1.5百万美元・月球车搭载3.5百万美元，采用在发射前1〜3年签订正式合同起至发射为止全额入金的预付款型合同结构。销售额在整个任务期间根据进度予以确认。
未来计划发展为在云端提供任务中积累的月面数据的SaaS型订阅模式，以载荷服务带来的稳定收益为基础，致力于实现数据业务的高收益化。
企业优势
在2022年任务1及2025年任务2中，均验证了通往月球轨道的可靠运输能力、稳定的姿态控制与制导控制功能。公司将包括着陆失败数据在内的全部任务数据应用于任务3以后的开发中，作为民营企业保有世界最多水准的登月挑战实绩。
公司已从多个政府系项目中确保开发资金，包括入选日本宇宙战略基金第1期（最高47亿日元）、第2期（支援上限200亿日元）、入选SBIR补助金（补助上限120亿日元）、入选NASA CLPS任务订单CP-12（最初约5,450万美元，后增至约6,218万美元）等。截至2026年3月期末，现金及现金等价物达到29,690百万日元。
公司在东京总部、美国丹佛子公司、卢森堡子公司三个据点分工开展着陆器与月球车的开发、制造与测试，并利用与JAXA、NASA、ESA地理位置相近的优势，吸纳各国的月面开发需求。截至2026年3月31日，公司拥有约200名从事着陆器开发与运营的专业工程师，由多国籍、多领域人才构成。
ENVALITH 视角
业绩趋势
合并营业收入变化趋势：2023年3月期989百万日元→2024年3月期2,357百万日元→2025年3月期4,743百万日元→2026年3月期3,307百万日元。持续至2025年3月期的增长趋势在2026年3月期出现反转，较上期减少30.2%。
主要原因是任务3延期导致载荷服务收益推迟确认。营业损失为△11,580百万日元（较上期△9,795百万日元有所扩大），当期净亏损为△8,152百万日元（较上期△11,945百万日元有所收窄）。
合并现金流方面，经营活动现金流为△13,568百万日元，投资活动现金流为△1,825百万日元，融资活动现金流为+31,448百万日元（均为更正后数据）。母公司个别业绩因更正，经常性损失由△4,572百万日元大幅扩大至△12,867百万日元，总资产也由49,465百万日元修正为41,170百万日元。
就外部因素而言，政府对太空开发市场投资的扩大属于有利因素，但剔除补贴收入（2,584百万日元）后，实际盈利能力依然脆弱。
成长战略
高频任务确立→载荷大型化→数据平台构建的三阶段增长
计划于2027年使用APEX 1.0着陆器实施任务3的发射。若成功，将实现首次月面着陆成功，有助于确立客户信任并加速后续任务的订单获取。鉴于任务1、2连续未能实现目标，证明技术可靠性是当前最优先课题。
已就任务4签订总额4,000万美元的载荷服务合同（包括与台湾国家太空中心签订的800万美元合同）。预计将成为2027年3月期项目收益预测9,000百万日元的主要构成部分。
利用第2期宇宙战略基金「月球极区高精度着陆技术」支援上限200亿日元的采纳成果，以补助金形式弥补部分开发费用。2026年3月期补助金收取金额已达2,584百万日元，在一定程度上抵消了营业亏损。此举以政府支援政策的持续性为前提条件。
截至2025年5月，公司持有MOU等签订总额662百万美元的潜在订单管道。计划借助任务3的成功，推动这些潜在订单转化为确定订单，并充分利用APEX 1.0着陆器的大型载荷（最大300～500kg）能力，实现收益扩大。
最近更新: 2026年7月19日