ANA HOLDINGS INC.

若飞机运航相关系统或预约・结算・登机管理系统发生故障，实际上可能难以提供航空运输服务，固有风险评估被列为“非常大”。随着云化的推进以及利用AI的网络攻击的增加和手法的日益精细化，风险正在上升。公司通过2024年成立的CSIRT建立了全面应对体制，实行24小时365天监控，设置系统架构监督职能，并开展故障应对演练。

若ANA里程俱乐部会员信息等大量个人信息发生非法泄露，可能引发损害赔偿请求、各国政府处以的制裁金・罚款，以及因顾客・社会信用受损而导致竞争力下降，固有风险评估被列为“非常大”。国内外因网络攻击引发的信息泄露事件频发以及相关法规的强化，使风险进一步上升。公司实施计算机病毒防护・非法操作监控・认证强化・持续的系统漏洞检查，并对全体员工开展教育普及活动。

在SAF（可持续航空燃料）价格居高不下且供应持续不足的情况下，存在排放权购买成本增加、因运费转嫁导致竞争力下降，以及碳税等环境法规趋严带来成本上升的风险。应对气候变化行动的滞后也可能导致投资者・顾客评价下降。公司设定了到2030年度将CO2排放量较2019年度实质减少10%以上的中期目标，并通过运航改善・技术革新、构建SAF供应链、利用排放权交易，以及多元化运用负排放技术加以推进。

由于本集团的业务基础集中于首都圈，若羽田・成田机场因自然灾害受到重大影响，可能对公司业务运营造成重大制约・障碍。气候变化导致的风灾水灾日趋剧烈・频发以及大规模地震的发生令人担忧。公司制定了全灾害型BCP并推进BCM，完善核心功能的备份体系，配备卫星电话・储备物资・安全确认系统，并与机场公司等联合开展定期防灾演练。

随着国际线业务的扩大，驻外人员・乘务员・出差人员卷入战争・冲突・恐怖主义・大规模暴动的风险相对上升，可能造成人身・财产及功能性损失。在经济安全保障方面，对供应链的影响也令人担忧。除平时建立公司内部联络体制・完善手册・开展各类培训外，公司在风险事件发生时会迅速开展信息收集・安全确认・风险提示等工作。

鉴于新型冠状病毒感染症带来的巨大影响，若再次出现大规模传染病，人员流动的限制・禁止可能导致需求骤减，同时员工大量缺勤也可能使旅客・货物运输的正常开展面临困难。气候变化导致传染病风险上升的问题也令人担忧。公司储备口罩等物资，通过持有货运专用飞机维持物资运输应对体制，并构建了针对有限需求的最优应对体制。

随着日本人口的持续减少，运航乘务员・机务人员・机场工作人员等劳动力的确保将变得困难，可能导致人工成本单价上升，以及因劳动力・技能短缺而对业务运营产生制约。包括委托单位・总代理商在内的人员短缺，也可能成为业务持续性方面的风险。公司在集团整体范围内监测离职率・招聘充足率，实施提升员工敬业度的举措，加强包括全年招聘在内的招聘活动，并推进机场间相互支援等应对措施。

若与竞争企业在运费・座位数等方面的协调触犯各国竞争法，可能面临巨额罚款、整改命令、业务许可限制、损害赔偿请求等，进而动摇经营基础。此外，若无法应对航空法等各类行业法规日益复杂化・严格化的要求，则存在被处以业务改善命令・停业命令等行政处分的风险。公司依据竞争法合规手册运用与同业公司接触的审批规则，事前取得反垄断法适用除外认可，并建立了迅速将相关法规修改・制定信息反映到公司内部的体制。

若发生航空事故或重大事件，不仅会产生因人身・财产损失而承担的损害赔偿责任，还可能因顾客减少乘机意愿或流向其他公司航班，导致收入在较长时间内广泛减少。因飞机制造缺陷等原因而采取的预防性停飞，也存在导致航班取消・减班的风险。公司通过专门机构进行安全质量审核，利用SPI（安全绩效指标）实现可视化，推进以防止再发生・防止未发生为导向的风险管理，并利用“ANA集团安全教育中心”持续开展教育培训。

乌克兰、中东地区局势以及中美对立等国际形势的不透明化，可能导致商务出行・观光旅游需求低迷以及入境需求减少。还可能出现航空运输成本增加以及被迫绕飞的情况，对国际线、国内线双方的收入均产生广泛影响。作为应对措施，公司在构建航线网络时避免对特定国家・地区的过度依赖，并建立了在局势恶化时可灵活调整运航计划・航线的体制。