Kuribayashi Steamship Co., Ltd.9171
海运事业
占集团销售额约90%的核心业务板块。涵盖内航、外航、港湾运输的海陆一体化运输事业。
| 期间 | 本期 | 上期 | 增减率 |
|---|---|---|---|
| 销售额（外部客户） | 48,411百万日元 | 48,797百万日元 | ↓ |
| 营业利润 | 1,734百万日元 | 2,309百万日元 | ↓ |
| 分部资产 | 52,502百万日元 | 54,538百万日元 | ↓ |
| 折旧费用 | 3,146百万日元 | 3,143百万日元 | — |
| 有形・无形固定资产增加额 | 3,442百万日元 | 1,501百万日元 | ↑ |
| 营业利润率 | 3.6% | 4.7% | ↓ |
业务详情
包括内航海运业（北海道定期航路・渡轮・租船）、外航海运业（近海航路）、港湾运输业（装卸・利用运输）等。主要货物为纸制品・商品车辆・农产品・钢材等。将应对多式联运（Modal Shift）需求作为增长战略的支柱，以北海道与本州间的中短途运输为中心，在全国范围内提供海陆一体化运输服务。令和7年10月将铃木商店股份有限公司（豆类・杂粮批发）纳入子公司，力图通过与物流网络的融合实现协同效应。
近期概况
国内定期航路减收减益，近海航路注重收益性实现减收增益。分部整体销售额减少0.8%、营业利润减少24.9%。
令和8年3月期海运事业销售额为48,411百万日元（同比减少411百万日元，减少0.8%），营业利润为1,734百万日元（同比减少575百万日元，减少24.9%）。国内定期航路中商品车辆・纸制品增加，而农产品・钢材・一般消费品减少，燃油价格居高不下以及作业费・船员费上涨导致成本增加。近海航路通过注重收益性的现货承接确保了增益。固定资产投资扩大至上期的两倍以上，达到3,442百万日元，积极投资新造船・运输设备的姿态明显。作为后续事项，2026年4月通过股份交换将三陆运输株式会社・株式会社Keiseven纳入全资子公司。
主要产品
成长驱动力
- 推进多式联运开拓新货源（商品车辆在中短途及长途运输方面均稳步推进）
- 积极投资新造船及运输设备（本期固定资产增加额3,442百万日元），强化应对多式联运需求的能力
- 三陆运输株式会社・株式会社Keiseven的全资子公司化（2026年4月实施）扩充集团运输网络
- 铃木商店股份有限公司（豆类・杂粮批发）子公司化，实现物流网络与采购・销售网络的融合协同
- 加强以三国间航路为主轴获取近海航路生物质相关现货货物
- 持续推进节能・高效配船以抑制燃料费成本
风险
- 燃油价格居高不下带来的成本上升压力（包括中东局势不明朗导致的霍尔木兹海峡封锁风险）
- 主要货物纸制品的国内需求持续减少趋势（虽因造纸行业供应体制变化部分得以弥补，但仍存在结构性风险）
- 近海船舶租船市场长期低迷导致外航部门收益不稳定
- 天气不佳・物价上涨导致农产品歉收及一般消费品购买意愿下降带来的运输量波动风险
- 作业费・船员费・物资设备成本上升带来的成本增加风险
- 建筑需求低迷导致钢材运输量减少的风险
- 利率上升导致借款成本增加的风险
最近更新: 2026年6月25日