ZERO CO.,LTD.

订单管理、车辆调度管理、会计、劳务管理等核心系统面临勒索软件攻击、定向攻击、DDoS攻击等日益复杂化的网络攻击风险，一旦系统停止运行可能导致业务持续经营困难，个人信息泄露则可能导致信誉受损、赔偿责任及监管部门处罚。作为应对措施，公司在完善防火墙、访问权限管理、脆弱性诊断及备份体制的同时，正推进面向全体员工的安全教育、制定业务连续性计划（BCP）以及研究投保网络保险等举措。

日产汽车集团相关销售额在2025年6月期为21,086百万日元（占总销售额的14.3%），依赖程度持续处于高位。公司与该集团的基本协议预计将持续至2027年3月末，但此后合同能否续签并无保证，若交易状况发生变化，可能对业绩产生重大不利影响。作为应对措施，公司正推进运输系统的联动合作以强化双方关系。

主要业务的持续经营离不开一般货运汽车运输事业许可（关东运输局长(关自货2)第1992号等）以及第二类货运利用运输事业许可，若因违反法令等原因导致许可被撤销，将使主要业务的部分或全部陷入停滞。2024年4月实施的《改善基准告示》修订引入了加班时间上限规制和拘束时间缩短规定，可能导致增加司机人数、引入数字行车记录仪等应对成本上升。截至目前，公司认为不存在构成许可撤销事由的事实或重大违规事实。

若因地震、海啸、台风等自然灾害或火灾、信息系统停机等原因导致业务活动停止，可能对业绩产生重大不利影响。作为应对措施，公司已在全国36处物流据点（CS中心）之间构建相互备份体制，即便特定据点遭受毁灭性损失，也能通过邻近据点实现替代运营。

公司持有营业性应收账款及其他应收款17,431百万日元、存货3,137百万日元、有形固定资产22,468百万日元、商誉及无形资产5,306百万日元，若因盈利能力下降或自然灾害、火灾等原因产生评估损失或计提减值，将影响业绩及财务状况。本合并会计年度中，国内汽车相关业务旗下的Souing株式会社因收购时的业务环境前提与实际情况出现偏差，已确认部分商誉减值损失，公司正通过在投资后严格进行损益管理及及早引入恢复计划予以应对。

由政策及监管强化、技术变革等带来的转型风险，以及异常气象灾害化、频发化等物理风险，可能对业务活动及业绩产生影响。公司基于TCFD框架对气候相关风险进行识别与评估，针对物理风险强化全国物流据点的业务持续体制，针对转型风险则通过降低环境负荷的技术革新及业务流程调整加以应对。

基于《工作方式改革相关法律》的加班时间限制强化以及《改善基准告示》的适用，尤其在旺季（3月）可能无法维持以往水平的销售收入。由此产生的用工体制调整及人员配置成本上升令人担忧，公司正在讨论并实施临时用工计划、确保对合作公司的业务外包配额、调整乘务员工作体制等应对措施。今后随着监管进一步趋严及法律适用动向的变化，预计还将产生额外的应对成本。

随着商品车大型化、电动化的推进，半挂车超出全长限制及重量限制的风险正在上升，公司有时不得不减少装载车辆数量。若因运输效率下降而增加的成本无法转嫁至运输费用，则可能对业绩产生不利影响，公司正持续就调整为合理运输费用进行交涉。

《机动车NOx・PM法》及柴油车行驶限制条例等尾气排放规制正在向全国范围扩展，国内汽车相关业务及一般货运业务因此需要应对新车更换及安装尾气处理装置等要求。今后若相关规制内容进一步强化，将产生额外成本，可能对业绩造成不利影响。

随着少子老龄化的推进及经济复苏，尤其是“汽车驾驶职业”的有效求人倍率持续处于高位，使得承担车辆运输业务、接送业务及派遣业务的人才确保日益困难。若无法确保所需人才，可能对业绩造成不利影响，公司正实施乘务岗位新员工招聘等抑制人员老龄化的措施。