Tokyo Metro Co., Ltd.

首都圈中长期人口减少、远程办公普及导致通勤需求下降、以及老龄化推进带来的人口结构变化，可能导致铁路乘客人数减少。若大企业总部职能或政府机构从东京都区部迁出，也将对业绩产生影响。作为应对措施，公司正在推进企划乘车券的发售、都市・生活创造事业的强化，以及包括出资・并购在内的事业领域拓展。

由于列车运行消耗大量电力，且需持续进行设备投资・维护维修，若因国内外形势变化或劳动力供需紧张导致电力费用・原材料价格・劳务费上涨，将对业绩产生影响。若高涨状态长期持续，风险尤为突出。公司正通过引入节能车辆、采购渠道多样化等方式致力于降低成本。

若因地震、洪水、台风等自然灾害，以及大规模停电、恐怖袭击、供应链混乱等导致线路运行受阻，可能对业绩及社会信誉造成重大影响。公司针对首都直下型地震及大规模浸水情形，推进设施抗震加固及防浸水对策，同时严格实施库存管理并开展异常情况综合应急演练。

政策・法规修订及能源结构变化可能导致电费上涨，暴雨加剧可能造成铁路设施损坏，此外若气候变化信息披露被判定为不充分，还存在社会信誉下降的风险。公司支持TCFD建议，制定了长期环境目标「Metro CO₂零挑战2050」，提出2030年度较2013年度削减53%、2050年度实现实质净零，并推进虚拟PPA及引入节能车辆等举措。

根据铁路事业法，票价调整需获得国土交通大臣的批准或备案，若难以灵活及时调整票价，将对业绩产生影响。根据《东京地下铁株式会社法》，代表董事的选任、章程变更及分红等事项也需国土交通大臣批准，这也制约了经营的灵活性。道路占用费减免措施的废止，以及指定国道征收率的变更（自2025年度起按道路法施行令规定金额的10%开始征收）亦构成业绩风险。

截至2026年3月31日，公司债及借款余额达1兆714亿9百万日元（相当于10,714,990百万日元），其中包含为有乐町线・南北线延伸工程从铁路・运输机构筹措的新线建设推进长期借款余额1,921亿日元（相当于192,100百万日元）。若金融环境变化导致利率大幅上升或信用评级被下调，将通过增加融资成本对业绩产生影响。公司致力于坚持财务纪律，并将债务余额相对于盈利能力保持在合理水平，以维持财务健全性。

有乐町线延伸工程（丰洲・住吉间）及南北线延伸工程（品川・白金高轮间）已于2024年11月开工，但由于运输需求等经营环境变化、建设工期意外延长或产生额外成本，以及公共支持的落实情况，均可能对业绩产生影响。两条线路的建设均以获得充分的公共支持及公司股份的确实出售为前提，这些前提条件的变化将构成风险因素。

列车运行・电力供应等核心系统高度依赖计算机系统及通信网络，若因恶意软件感染、第三方蓄意破坏或人为失误等导致系统故障，可能妨碍列车正常运行，并招致社会信誉下降。公司已建立网络安全推进体制，并由专业机构定期进行系统审计，持续加强相关对策。

随着少子老龄化加剧及劳动力市场流动性提高，公司可能面临所需人才招聘及留任困难的局面，若人手不足影响安全・稳定运输的保障，可能导致客户及合作方流失，进而影响业绩及财务状况。公司通过推进人力资本经营、修订人事制度及福利待遇、引入灵活的工作方式，以及运用数字化转型（DX）推动业务变革，致力于稳定确保人才并构建高效的事业运营体制。

截至有价证券报告书提交日，财务大臣持有已发行股份的26.73%（表决权比例26.74%），东京都持有23.31%（表决权比例23.32%），两者均可能对公司经营产生重大影响。政府・东京都的利益可能与其他股东的利益相冲突，此外若今后实施股份出售，短期内可能通过对供需平衡的影响而波及股价。完全民营化后指定国道道路占用费的处理方式尚未确定，具体化阶段的协商结果也可能对业绩产生影响。