业务内容
东京地下铁株式会社（东京Metro）是以东京都区部为中心，运营银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线、半藏门线、南北线、副都心线共9条线路、营业里程195.0公里的地铁运营商。该公司于2004年承继帝都高速度交通营团而设立，并于2024年10月在东京证券交易所主板市场上市。
以运输业为核心，同时开展房地产租赁、站内商业设施、广告及信息通信等业务，旗下拥有14家集团企业。年度运输人数达2,571,229千人（2026年3月期），是支撑首都圈城市基础设施、公共属性极高的交通运营商。
商业模式
旅客运输收入（2026年3月期350,485百万日元）构成收益的根基，受到定期票及非定期票稳定乘车需求的支撑。此外，公司还开展车站内・沿线不动产租赁（营业利润率约30%）、Echika等站内商业设施运营、以及站内・车厢内广告销售业务，对所持有的铁路基础设施资产进行多层次收益化。
同时引入利用东京地铁私募REIT投资法人的流动型房地产模式，力求提升资产使用效率。
企业优势
覆盖东京都区部主要区域的9条线路195.0公里网络，是法律上及物理上极难新进入的独占性基础设施。2026年3月期运输人数达2,571,229千人，旅客运输收入达到350,485百万日元，形成了稳定吸纳通勤・通学・观光需求的结构性收益基础。
2026年3月，全线路全车站（东西线南砂町站部分站台除外）的站台门整备已完成。丸之内线的CBTC系统（无线式列车控制）投入运行（2024年12月）、半藏门线新型车辆已全部编组导入完成等，持续推进安全与服务提升方面的设备投资（2026年3月期设备投资总额102,871百万日元），成为与竞争对手实现差异化的重要因素。
除运输业（营业利润76,189百万日元）外，还开展房地产业务（营业利润率约30%）、生活・商务服务事业（营业利润率约32%）。依托站内、高架下、沿线物业等自有资产开展的事业群，可作为应对运输需求波动的缓冲，提升集团整体的收益稳定性。
ENVALITH 视角
业绩趋势
自2022年3月期的营业亏损（△12,117百万日元）经过新冠疫情后的急速复苏，2026年3月期营业收入达422,414百万日元（同比增长3.6%）、营业利润89,588百万日元（同比增长3.0%）、归属于母公司股东的当期净利润59,015百万日元（同比增长9.8%），实现连续5期增收并再创历史最高利润。主要原因是旅客运输收入持续保持良好态势（运送人数同比增长3.0%）。
外部因素方面，都心地区经济活动活跃化及入境需求增加起到了推动作用。另一方面，由于经费及人事费用增加，营业费用同比增长3.7%，增速有所加快，预计2027年3月期尽管营业收入增长，但利润将大幅下滑。
成长战略
以新线建设・房地产扩张・海外O&M・DX四大主线追求可持续增长
推进有乐町线（丰洲〜住吉）・南北线（白金高轮〜品川）的延伸工程。利用新线建设推进长期借款192,120百万日元・新线建设推进资金信托183,769百万日元，力争未来实现旅客需求的引入及沿线开发。
通过TS青山大楼・Metro Stage PLUS中野弥生町等新物业的开业，房地产业务实现营业收入14,694百万日元（同比增长0.2%）、营业利润4,399百万日元（同比增长4.7%）。房地产板块资产为92,734百万日元，较上期（75,163百万日元）大幅增加，投资仍在持续中。
自2026年3月期起，将报告板块由「流通・广告」变更为「生活・商务服务」。通过M'av浦安EAST等新商业设施开业及站内媒体销售增长，实现营业收入26,388百万日元（同比增长2.5%）、营业利润8,527百万日元（同比增长3.2%）。
推进日本首次引入CBTC系统（无线式列车控制），力求提升运行稳定性并提高维护成本效率。通过推进状态基准维护（CBM），致力于改善长期费用结构。在持续设备投资的同时，计提折旧费用73,921百万日元。
通过参与英国Elizabeth line等海外铁路运营与维护（O&M）业务，力争建立不依赖国内铁路业务的新收益来源。权益法投资收益为211百万日元（上期为99百万日元），呈增长趋势。
最近更新: 2026年7月19日