Mazda Motor Corporation7261
日本
作为马自达制造与研发基地，向全部门供应车辆及零部件的核心部门
| 期间 | 本期 | 上期 | 增减率 |
|---|---|---|---|
| 部门销售额（含内部） | 3,357,878百万日元 | 3,732,775百万日元 | ↓ |
| 面向外部客户的销售额 | 900,173百万日元 | 937,886百万日元 | ↓ |
| 部门间内部销售额 | 2,457,705百万日元 | 2,794,889百万日元 | ↓ |
| 部门营业损益 | △161,820百万日元 | 48,453百万日元 | ↓ |
| 部门资产 | 3,210,494百万日元 | 3,105,477百万日元 | ↑ |
| 折旧费 | 74,948百万日元 | 71,494百万日元 | ↑ |
| 有形固定资产及无形固定资产增加额 | 104,064百万日元 | 101,359百万日元 | ↑ |
| 对权益法适用公司的投资额 | 37,511百万日元 | 37,736百万日元 | ↓ |
业务详情
日本部门由马自达本体负责国内制造与研发，除通过国内销售公司开展国内零售外，还以面向北美、欧洲及其他地区的出口发货作为主要收益来源。在部门销售额3,357,878百万日元中，面向外部客户的销售额仅为900,173百万日元，部门间内部销售额2,457,705百万日元占据绝大部分，呈现出全球生产与供应的指挥中枢作用。
近期概况
受美国关税影响直接冲击，日本部门营业损益大幅转为亏损
2026年3月期日本部门营业损益为△161,820百万日元，较上年同期的48,453百万日元大幅恶化。关税影响△154,900百万日元（全年△1,549亿日元）成为最大的下拉因素，同时墨西哥产CX-30生产受限导致的销量与结构恶化也叠加影响。另一方面，固定费削减及成本改善提供了一定支撑。单体（个别）口径下，销售额为3,135,020百万日元（同比△11.7%），营业亏损为△174,828百万日元，损益出现严重恶化，单体净现金转为负值（△333亿日元）。
主要产品
成长驱动力
- 新款CX-5全球化推广力度加大（在欧洲、北美的销售扩大）带动日本部门出口发货量增加
- 成本改善活动（本期实际+369亿日元，下期预计+776亿日元）及固定费削减持续推进
- 零部件预付款摊销方式变更（改为按生命周期期间摊销）带来88亿日元的利润改善效果
- MAZDA6e、MAZDA EZ-60等电动车产品阵容扩充，使面向欧洲、中国的发货结构更加多元化
- 面向2027年3月期设定的销量与收益大幅增长目标（营业利润预期1,500亿日元，同比+190.8%）
风险
- 美国关税政策持续及扩大导致出口盈利进一步恶化（2026年3月期全年关税影响△1,549亿日元为最大风险）
- 墨西哥产车型（CX-30等）生产持续受限导致日本部门内部销售额及发货量减少
- 汇率转向日元升值方向导致出口盈利恶化（以下期预期汇率美元155日元、欧元180日元为前提）
- 原材料、物流费等成本上升压力（2026年3月期全年影响△377亿日元）
- 地缘政治风险上升及全球电动化推进时间轴变化带来的设备投资与研发费用回收风险
- 单体（个别）口径下净现金转为负值（△333亿日元）所伴随的财务余力下降
最近更新: 2026年6月23日