业务内容
马自达株式会社是由71家合并子公司、21家权益法适用公司构成的全球汽车集团。以主力的广岛、防府工厂为核心制造基地，同时在墨西哥、泰国、美国阿拉巴马州（与丰田合资）开展生产。
销售范围覆盖北美、欧洲、亚洲、大洋洲等130个以上的国家和地区，全球销量在2026年3月期为1,223千辆。产品构成以CX-5为首、以SUV阵容为中心，并以“驾驭愉悦”作为企业价值核心，推进品牌价值经营。
商业模式
通过各地区（北美・欧洲・其他）的销售子公司，将国内工厂制造的车辆销售出去的垂直整合型模式。在4,918,172百万日元的销售额中，北美占2,561,746百万日元，占比过半，对北美的依赖度较高。
同时与长安汽车合资，开发并供给面向中国・欧洲市场的电动汽车，并行推进合作伙伴型电动化战略。通过成本改善・固定费削减・价格策略优化等方式，推进旨在维持盈利能力的结构性改革。
企业优势
CX-5自2012年发售以来全球累计销量已达500万台，占全球销量约四分之一，是主力车型。2026年3月期在所有市场仍将承担销售核心角色，并于2025年7月实施了约8年来的首次全面改款。
在J.D. Power 2025年日本汽车销售顾客满意度调查中，连续两年荣获大众市场国产品牌部门第一名，用实绩印证了其品牌实力之强。
北美板块在2026年3月期实现营业收入2,953,449百万日元、营业利润167,536百万日元，是合并报表中利润贡献最大的板块。通过美国阿拉巴马州的马自达丰田制造公司（Mazda Toyota Manufacturing）本地生产CX-50，规避了关税影响。
凭借大型商品群（CX-70・CX-90）向高单价车型的销售结构改善以及具有竞争力的定价策略，即便在销量下滑的情况下，营业利润仍较上年同期增长150.2%。
根据2025年3月公布的“轻资产战略”，电动化投资总额已由最初的1.5万亿日元优化至目前约1.2万亿日元的规模。通过与长安汽车共同开发，4款电动车型得以快速且高效地投入市场。
利用现有工厂实现纯电动车与燃油车的混线生产，相比新建专用工厂大幅降低了初期设备投资。此外，还与松下能源达成电池供应协议、并于2025年11月启动岩国工厂建设等，正切实推进摆脱自主主义（自前主义）的路径。
ENVALITH 视角
业绩趋势
营收从2022年3月期的3,120,349百万日元扩大至2025年3月期的5,018,893百万日元，扩张态势持续，但2026年3月期为4,918,172百万日元（同比减少2.0%），出现首次减收。营业利润为51,579百万日元（同比减少72.3%），归属于母公司股东的当期净利润为35,086百万日元（同比减少69.2%），均大幅下滑。
外部因素方面，美国关税影响导致154,900百万日元的下拉效应，此外信贷资产评估损失33,424百万日元、支付补偿金15,476百万日元、特别退休费用9,360百万日元等合计73,159百万日元的特别损失也对利润造成压制。经营活动现金流降至223百万日元（上期为305,626百万日元），实质上降至零水平。
股息维持每股55日元，但股利支付率达到98.9%。自有资本比率为42.5%，较上期下降1.3个百分点。
成长战略
通过新款CX-5的全球化拓展及电动化产品阵容的扩充，力争在2027年3月期实现营业利润3倍回升
时隔约8年迎来全面换代的新款CX-5于2025年7月发布，并在欧洲、北美市场开始销售。2027年3月期以全球销量1,324千辆（较上期+8.3%）为目标，预计通过销量及产品结构改善效应带来561亿日元的营业利润提升。
由长安马自达负责开发和生产的MAZDA EZ-6（欧洲版MAZDA6e）、MAZDA EZ-60将陆续投放至中国、欧洲市场。MAZDA6e荣获2026年世界年度车设计大奖，公司将同步推进应对欧洲电动化法规及改善产品结构的举措。
2026年3月期已实现成本改善369亿日元、固定费削减424亿日元。2027年3月期计划实现成本改善776亿日元，将持续推进成本降低、价格策略调整以及按市场优化销售结构。此外，通过变更零部件预付款的摊销方法（改为按生命周期期间摊销），已计入8,800百万日元的利润改善效果。
公司正在探讨采用IFRS，旨在提升财务信息的国际可比性、提高集团经营质量并强化治理水平。关于采用时机，将综合考量其他公司的采用动向及国内外相关形势后妥善应对。
最近更新: 2026年7月19日