业务内容
三菱自动车工业于1970年从三菱重工业独立，从事汽车・零部件的开发・生产・销售及金融业务。公司由35家合并子公司及16家权益法适用关联公司构成，在日本国内生产普通・小型乘用车・轻型汽车，并通过东日本三菱自动车贩卖、西日本三菱自动车贩卖等公司进行销售。
海外方面在泰国・印度尼西亚设有生产基地，在东盟・大洋洲・中东・欧洲・北美等全球各地展开销售网络。主力产品为欧蓝德（PHEV）、Triton、Destinator等SUV・皮卡车，2026年3月期销量达到960千辆，销售额达到2,896,536百万日元。
公司通过与日产汽车的战略联盟，推进平台共用化・电动化技术开发・采购效率化。
商业模式
汽车业务占销售额约99%，成品车・KD散件的批发销售为主要收入来源。通过国内销售公司网络及海外当地法人・经销商网络送达最终客户。
金融业务方面，三菱自动车金融（国内）及Mitsubishi Motors Finance Philippines（海外）提供销售金融・租赁服务，对汽车销售形成补充。借助日产联盟的平台・零部件共用来控制成本，同时以PHEV系统等独有技术诉求附加价值。
企业优势
在泰国拥有Mitsubishi Motors (Thailand)、在印度尼西亚拥有PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia作为生产基地，2026年3月期亚洲销量为259千辆、销售额为624,545百万日元。在菲律宾于2025年4月将销售金融子公司纳入合并范围，在东盟全域构建了制造、销售、金融一体化的基础。
将以Outlander PHEV为旗舰车型的独有PHEV系统定位为核心技术，并将该技术转用的HEV系统应用于Xpander、Xforce等车型。Xforce（HEV）荣获「泰国年度车型2025」（Thailand Car of the Year 2025）大奖。
2026年3月期研发费用投入达116,843百万日元，为电动车产品阵容的持续扩充提供了实绩支撑。
根据2016年5月签订的战略联盟协议，与日产汽车共同推进车辆平台共用、采购效率化、新技术开发分工以及生产基地共用。面向发达国家市场的纯电动车（BEV）计划借助联盟资源投放市场，通过分担单独难以负担的电动化投资，从而抑制了开发成本。
ENVALITH 视角
业绩趋势
营收从2022财年的2,038,909百万日元扩大至2026财年的2,896,536百万日元，维持扩大基调。但营业利润在2024财年达到190,971百万日元的峰值后，2025财年降至138,826百万日元、2026财年进一步降至75,517百万日元，连续两期急剧减速，归属于母公司股东的净利润在2026财年仅为10,015百万日元，跌至2023财年168,730百万日元水平的约6%。
2026财年利润下滑的原因包括销量下降5%、销售成本率上升（上一财年80.7%→本财年84.5%），以及美国环境信用额度评估损失16,112百万日元、关联公司出资金出售损失6,313百万日元等特别损失。从外部因素看，美国关税、中国厂商崛起及地缘政治风险对收益造成压力。
目前得益于新车型销售的启动，盈利能力呈改善趋势，且实际业绩超过修正后的全年营业利润预期，这一点值得肯定。
成长战略
通过新车持续投放、扩大销售目的地、削减成本，力争实现2027年3月期的增收增益
受2025年度下半年连续投放的新款Destinator等车型全年贡献影响，计划将2027年3月期销量提升至857千辆（较上年同期+60千辆）。同时计划投放新款跨界SUV，进一步强化产品竞争力。
在2027年3月期各地区计划中，日本140千辆（较上年同期+18千辆）・欧洲55千辆（同+13千辆）・亚洲281千辆（同+25千辆），目标是在所有地区实现扩张。北美地区计划则从165千辆下调至157千辆，将根据关税影响优化销售目的地布局。
已实施广告宣传费（上年同期60,044百万日元→本期46,340百万日元）・研究开发费（同67,889百万日元→64,865百万日元）等销售管理费用的削减。将继续灵活推进成本削减，力争在外部环境严峻的情况下实现增收增益。
通过将Mitsubishi Motors Finance Philippines Inc.纳入合并范围（自2025年4月起），亚洲地区的销售金融债权有所扩大（328,967百万日元）。将通过把握与集团汽车销量增长相关联的销售金融・租赁需求，提升金融板块的收益贡献。
最近更新: 2026年7月19日