ANAホールディングス株式会社9202
航空事業
ANAグループの中核セグメント。国内外の航空旅客・貨物輸送を担う。
| 期間 | 今期 | 前期 | 増減率 |
|---|---|---|---|
| セグメント売上高（内部売上高含む） | 2,313,219百万円 | 2,058,779百万円 | ↑ |
| セグメント利益（営業利益） | 221,920百万円 | 199,116百万円 | ↑ |
| 国際線旅客数（ANAブランド） | 9,023,150人 | 8,072,715人 | ↑ |
| 国内線旅客数（ANAブランド） | 45,635,143人 | 44,054,508人 | ↑ |
| 国際線旅客利用率（ANAブランド） | 83.0% | 79.2% | ↑ |
| 国内線旅客利用率（ANAブランド） | 79.2% | 75.0% | ↑ |
| NCA貨物輸送重量 | 313,082トン | －（新規連結） | ↑ |
| セグメント資産 | 3,609,809百万円 | 3,299,890百万円 | ↑ |
事業詳細
全日本空輸、ANAウイングス、Peach Aviation、日本貨物航空（NCA）等が国内線・国際線の定期・不定期航空運送を行う。旅客事業（ANAブランド国際線・国内線、LCCのPeach）と貨物事業（ANAブランド、NCA）で構成。2025年8月にNCAを完全子会社化し、コンビネーションキャリアとして貨物事業を強化。グループ連結売上高の約91%を占める中核事業。英国SKYTRAX「5スター」を13年連続取得。
直近の概況
NCA完全子会社化と訪日需要拡大により増収増益、AirJapanブランドは休止へ
2025年8月に日本貨物航空（NCA）を株式交換により完全子会社化し、大型貨物専用機ネットワークを取得。旺盛な訪日需要とレジャー需要に支えられ国際線旅客数は前期比11.8%増、国内線旅客数は同3.6%増。NCA収入135,664百万円が新たに加わりセグメント売上高は前期比12.4%増の2,313,219百万円、セグメント利益は同11.5%増の221,920百万円。一方、2026年3月をもってAirJapanブランドを休止し、ANAとPeachのデュアルブランド戦略へ再構築。
主要プロダクト
成長ドライバー
- 旺盛な訪日インバウンド需要の継続的拡大（国際線旅客数前期比11.8%増、利用率83.0%）
- NCA完全子会社化によるコンビネーションキャリア戦略の強化と貨物事業の規模拡大
- 欧州路線の好調推移（2024年度下期からの欧州3路線新規就航効果）
- シンガポール航空とのジョイントベンチャー締結による国際線ネットワーク・収益性向上
- 国内線レジャー需要の堅調推移とANA SUPER VALUEセールによる早期需要取り込み
- ANA・NCA・NCA Japanの3社統合（2027年4月予定）による貨物事業の競争力強化
- 半導体関連の旺盛な国際線貨物需要（次期見通し）
リスク
- 中東情勢の悪化による燃油価格高騰（次期予想では第1四半期ドバイ原油130米ドル/バレルを想定）と運航コスト増加
- 米国の通商政策（関税）による中国発北米向け三国間貨物需要の減退リスク
- 燃油費・人件費・整備費等のコスト増加による利益圧迫（次期営業利益は前期比31.0%減を予想）
- 地政学リスク（中東・ウクライナ等）による旅客・貨物需要の変動
- 為替変動リスク（燃油費・航空機リース料等のドル建てコストへの影響、次期想定レート155円）
- 国内線の収益性低下（座席キロ前期比1.2%減、国内航空のあり方に関する有識者会議での議論）
- AirJapanブランド休止に伴うデュアルブランド戦略再構築過程での競争力低下リスク
- NCA統合プロセスにおける運営コスト・統合リスク
最終更新: 2026年6月25日