京福電気鉄道株式会社9049
運輸業
京都・福井の交通インフラを担うグループ最大の収益基盤セグメント
| 期間 | 今期 | 前期 | 増減率 |
|---|---|---|---|
| 営業収益（外部顧客） | 7,889百万円 | 7,829百万円 | ↑ |
| 営業収益（セグメント計・内部含む） | 7,912百万円 | 7,853百万円 | ↑ |
| 営業利益（セグメント利益） | 480百万円 | 420百万円 | ↑ |
| セグメント資産 | 13,586百万円 | 13,060百万円 | ↑ |
| 減価償却費 | 1,056百万円 | 973百万円 | ↑ |
| 有形・無形固定資産増加額（設備投資額） | 1,518百万円 | 1,353百万円 | ↑ |
事業詳細
鉄軌道事業（嵐山線・鋼索線・架空索道）、バス運送事業（京都バス㈱・京福バス㈱）、タクシー事業（ケイカン交通㈱・福井交通㈱）で構成。京都地区ではインバウンド観光需要を主要顧客とする嵐山線を核に、福井地区では高速バス・タクシーを展開。2026年3月期の外部顧客への営業収益は7,889百万円で、グループ全体の約53%を占める最大セグメント。
直近の概況
嵐山線の観光需要堅調で増収、営業利益は前期比14.3%増と大幅改善
2026年3月期の運輸業営業収益は7,912百万円（前期比58百万円、0.7%増）、営業利益は480百万円（前期比59百万円、14.3%増）。嵐山線の観光利用が引き続き堅調で増収。鋼索線・架空索道では運賃改定を実施。一方、京都バス㈱は運転士不足による減便と中国からの観光客減少で減収。福井地区では関西万博会場への延伸運行が好調だったが、貸切バス部門の受注抑制が継続。
主要プロダクト
成長ドライバー
- インバウンドを中心とする京都・嵐山エリアの観光需要の堅調な推移
- 新型車両モボ１形KYOTRAMの追加導入および三社連携PR（高雄メトロ・江ノ電）によるブランドイメージ向上と旅客誘致強化
- 高速バス名古屋線・京都大阪線の大阪・関西万博会場への延伸運行による福井地区高速バスの増収
- 鋼索線・架空索道の運賃改定（2025年4月実施）による収益改善
- スマートフォン定期券「iCONPASS」導入やオンデマンド自動運転実証「イータクプラス」参画など利便性向上・将来事業基盤の整備
リスク
- バス運転士・タクシー運転手の人手不足が深刻で、サービス維持・拡大の制約要因となっており、貸切バス部門を中心に受注抑制が継続
- 設備投資拡大（新型車両追加導入、設備更新工事等）に伴う減価償却費の増加（前期比83百万円増の1,056百万円）が利益を圧迫
- 中国からの観光客減少など特定国・地域のインバウンド需要変動リスク（京都バス㈱の下期減収要因）
- 物価上昇・エネルギーコスト高騰による運営コスト増加リスク
- 自然災害・感染症等による観光需要の急変リスク（インバウンド依存度が高い京都地区）
最終更新: 2026年6月22日