事業内容
京福電気鉄道は京阪ホールディングスの連結子会社として、京都地区では嵐山線（嵐電）・鋼索線・架空索道を運営し、福井地区ではバス・タクシー事業を展開する運輸業を核に、不動産賃貸・販売事業、ホテル・水族館・物販を含むレジャー・サービス業を組み合わせた地域複合企業グループである。子会社6社を含むグループ全体で京都・福井両エリアの交通インフラと観光・生活インフラを担い、インバウンド観光客から地域住民まで幅広い顧客層にサービスを提供している。
1942年設立以来、沿線地域に根差した事業展開を継続している。
ビジネスモデル
運輸業（営業収益7,912百万円）が集客・送客機能を担い、不動産業（営業収益5,925百万円・営業利益1,751百万円）が安定的な賃貸収益を生み出す二本柱構造。越前三国競艇企業団向け施設賃貸（営業収益の約30%）が不動産収益の重要な柱となっている。
レジャー・サービス業は観光消費を取り込む補完的役割を果たし、三事業の相互送客により沿線価値を高める構造となっている。
企業の強み
不動産業の営業利益率は29.6%（営業利益1,751百万円÷営業収益5,925百万円）と高水準。ワコーレヴィータ高槻八丁畷町・京福茨木ビル・Uni E'terna 福井乾徳など新規取得物件の賃料収入が順次寄与し、中期経営計画に基づく収益物件の継続取得方針のもと、安定収益基盤が着実に拡大している。
嵐山線（嵐電）は京都・嵐山エリアの観光二次交通として代替困難な地位を占め、2025年3月の北野線全線開通100周年など歴史的ブランドを保有。新型車両モボ１形KYOTRAMの導入、高雄メトロ・江ノ電との三社連携PRなど自社主導のブランド強化施策を継続的に実施しており、競合が短期間で模倣困難な路線・施設インフラを保有している。
有利子負債/EBITDA倍率は前期1.68倍から当期1.37倍へ改善。純資産は15,720百万円（前期比2,063百万円増）、総資産26,619百万円に対し負債は10,899百万円（前期比697百万円減）と財務基盤が着実に強化されている。
営業活動CF2,884百万円を確保し、設備投資2,310百万円を自己資金で賄える収益力を有する。
エンヴァリスの着眼点
業績トレンド
2026年3月期は営業収益14,881百万円（前期比2.9%増）、営業利益2,420百万円（同5.1%増）、親会社株主帰属当期純利益1,833百万円（同5.6%増）と全利益段階で増益を達成し、2025年3月期の純利益減益（前期比マイナス）から回復した。2022期から2026期にかけて営業収益は28.3%増、営業利益は384%増と収益性の大幅改善が続く。
外部要因として、インバウンド需要の継続的拡大が嵐山線・ホテル・水族館の集客を支えた一方、中国からの観光客減少や運転士不足が下期の運輸業に逆風となった。2027年3月期は会社予想で営業利益2,040百万円（同15.7%減）と減益転換を見込んでおり、補助金収入の剥落や費用増加が主因とみられる。
成長戦略
交通・不動産・観光の三軸投資で収益基盤の多様化と安定化を推進
新型車両モボ１形KYOTRAMを2024年度・2025年度と連続導入し、嵐電のブランドイメージ向上と観光客誘致を強化。嵐電北野線全線開通100周年記念イベントや高雄メトロ・江ノ電との三社連携PRにより広域情報発信を実施。嵐山線の観光利用は堅調に増収を継続している。
京都・福井地区での賃貸物件取得を継続し、ワコーレヴィータ高槻八丁畷町・京福茨木ビル・Uni E'terna 福井乾徳が新規稼働。不動産業の営業収益は5,925百万円（前期比5.9%増）、営業利益1,751百万円（同7.0%増）と着実に拡大しており、グループ利益の主柱として機能している。
高速バス名古屋線・京都大阪線の大阪・関西万博会場への延伸運行が好調に推移。スマートフォン定期券「iCONPASS」の導入やオンデマンド自動運転実証「イータクプラス」への参画など、利便性向上と将来事業基盤の整備を並行して推進している。運転士不足による受注抑制が構造的課題として残存する。
叡山ケーブルの索条交換など設備更新工事を実施するとともに、開業100周年を記念した車両内装リニューアルで快適性と魅力を向上。2025年4月の運賃改定（鋼索線・架空索道）と合わせて収益改善を図っており、安全性向上と収益化を両立する取り組みを継続している。
最終更新: 2026年7月19日