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スズキ株式会社

7269東証プライム輸送用機器

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事業内容

スズキ株式会社は1909年創業、当社・子会社121社・関連会社37社で構成されるグローバルモビリティグループである。四輪車(軽自動車・小型車・SUV等)、二輪車・バギー、船外機、電動車いすを主力製品とし、国内では軽自動車市場のリーディングカンパニーとして、海外ではインドを最重要市場に据えてMaruti Suzuki India Ltd.を通じた現地生産・販売体制を構築する。

インド・パキスタン・インドネシア等の新興国から欧州・北米まで幅広い地域に販売網を持ち、2026年3月期の連結売上収益は6,292,967百万円に達する。

ビジネスモデル

スズキは「小・少・軽・短・美」の理念に基づく小型・低燃費車の開発・製造を強みとし、インドではMaruti Suzuki India Ltd.を通じた現地生産で高いコスト競争力を実現する。四輪事業が売上収益の約91%を占め、インド市場での圧倒的シェアが収益基盤を支える。

二輪・マリン事業は高い営業利益率(それぞれ9.8%・22.3%)で補完的収益を創出し、グループ全体の収益安定性を高めている。

企業の強み

Maruti Suzuki India Ltd.を通じてインド四輪市場でリーディングカンパニーの地位を確立。2026年3月期の四輪生産台数は3,533千台(前年比+7.2%)に達し、NEXA・ARENA二チャネル体制と全国販売網を活用した販売力を持つ。

インド子会社は約1兆円規模の投資信託運用資産を保有し、自己資金で生産能力増強投資を実施できる財務基盤を有する。

船外機専業のマリン事業は2026年3月期に営業利益率22.3%(売上収益119,456百万円、営業利益26,605百万円)を達成。世界初の量産船外機エンジン部品向けアルマイト処理技術「Suzuki Edge eCoat」を実用化し、製造時CO2排出量を約50%削減しながら製品信頼性を向上。

マイクロプラスチック回収装置の特許34件を無償開放するなど技術的優位性とブランド価値を両立している。

「小・少・軽・短・美」「エネルギー極少化」の技術理念のもと、アルトを100kg軽量化する「Sライトプロジェクト」で80kgの目処付けを完了。1.5GPa級超々ハイテン成形技術の量産化、BEV世界戦略車「e VITARA」の開発・販売開始、スズキ・ダイハツ・トヨタ3社共同開発の軽商用BEV「e エブリイ」投入など、コスト競争力と電動化を両立する技術基盤を有する。

エンヴァリスの着眼点

2026年3月期は売上収益が8.0%増収を達成した一方、営業利益は3.1%減の622,909百万円と増収減益。人財・技術への投資拡大が利益を圧迫した。

2027年3月期会社予想は売上収益6,800,000百万円(+8.1%)に対し営業利益570,000百万円(△8.5%)・親会社帰属当期利益380,000百万円(△13.5%)と大幅減益見通し。外部要因として中東情勢の不安定化・原材料価格上昇・為替変動が業績予想に織り込まれていない点は下振れリスクとして留意が必要。

中期経営計画(2030年度:売上収益8兆円・営業利益率10.0%・ROE13.0%)の初年度である2026年3月期は営業利益率9.9%・ROE13.8%と概ね計画水準を確保。ただし2027年3月期予想では営業利益率8.4%(570,000百万円÷6,800,000百万円)に低下する見込みで、10%目標達成に向けた軌道修正が求められる。

エネルギー極少化技術開発への投資拡大が短期利益を圧迫しつつも、長期的な競争力維持に不可欠な局面にある。

2026年3月期年間配当金は46円(前期41円から5円増配、配当性向20.2%)、2027年3月期予想は51円(さらに5円増配、配当性向25.9%)。中期経営計画よりDOEを累進配当の指標として新たに採用し、DOE水準を3.0%に設定。

減益予想下でも増配を維持する方針は株主還元の安定性を示す一方、利益成長が鈍化した場合の配当持続性については継続的なモニタリングが必要。

成長戦略

2030年度売上収益8兆円・営業利益率10%を目指し、インド拡大・電動化・資本効率向上の三本柱で成長

Maruti Suzuki India Ltd.を通じたインドでの生産能力増強投資を継続。GST改定を背景とした市場活性化に対応し、2026年3月期四輪事業売上収益は5,706,420百万円(前期比7.6%増)を達成。

SUV・MPVセグメントの商品力強化とエントリーモデル開発によるシェア維持・拡大を推進。

持続的成長に向けた人財・技術への投資を拡大。エネルギー極少化に向けた技術開発を中心とした成長投資を積極的に実施。2026年3月期は投資拡大が営業利益を圧迫したが、長期的な競争力維持に向けた必要投資と位置づけている。有形固定資産取得支出は377,403百万円。

一般的なROIC経営を参考にスズキの実態に合わせた個々のプロジェクトの投資収益管理と運転資本の適正管理を推進。累進配当の指標としてDOEを新たに採用しDOE水準を3.0%に設定。

2026年3月期ROEは13.8%(中期目標13.0%を超過達成)。2027年3月期年間配当予想51円(DOE3.0%)。

日本で培った成果や知見を成長が続くインド事業にとどまらず、中東・アフリカ・中南米等の新興市場へグローバルに展開。二輪事業ではインド・コロンビアで販売が伸び、2026年3月期二輪事業売上収益454,488百万円(前期比14.2%増)・営業利益44,770百万円(前期比9.7%増)を達成。

最終更新: 2026年7月19日