Kuribayashi Steamship Co., Ltd.9171
海運事業
占集團銷售額約90%的核心事業部門。涵蓋內航、外航、港灣業務的海陸一貫運輸事業。
| 期間 | 本期 | 上期 | 增減率 |
|---|---|---|---|
| 銷售額（外部客戶） | 48,411百萬日圓 | 48,797百萬日圓 | ↓ |
| 營業利益 | 1,734百萬日圓 | 2,309百萬日圓 | ↓ |
| 部門資產 | 52,502百萬日圓 | 54,538百萬日圓 | ↓ |
| 折舊費用 | 3,146百萬日圓 | 3,143百萬日圓 | — |
| 有形・無形固定資產增加額 | 3,442百萬日圓 | 1,501百萬日圓 | ↑ |
| 營業利益率 | 3.6% | 4.7% | ↓ |
業務詳情
包含內航海運業（北海道定期航路・渡輪・租船）、外航海運業（近海航路）、港灣運輸業（裝卸・利用運輸）等。主要貨物為紙製品・商品車輛・農產品・鋼材等。將應對模式轉換（Modal Shift）需求定位為成長戰略的核心支柱，以北海道與本州間的中短距離運輸為中心，提供全國海陸一貫的運輸服務。令和7年10月將鈴木商店股份有限公司（豆類・雜穀批發）納入子公司，力圖透過與物流網絡的融合實現協同效應。
近期概況
國內定期航路呈現減收減益，近海航路則重視獲利能力而減收增益。部門整體銷售額減少0.8%・營業利益減少24.9%。
2026年3月期海運事業銷售額為48,411百萬日圓（較前期減少411百萬日圓，減幅0.8%），營業利益為1,734百萬日圓（較前期減少575百萬日圓，減幅24.9%）。國內定期航路方面，商品車輛・紙製品增加，另一方面農產品・鋼材・一般消費材減少，加上燃油價格居高不下及作業費・船員費上漲導致成本增加。近海航路則透過重視獲利能力承接臨時貨運確保了增益。固定資產投資擴大至前期兩倍以上的3,442百萬日圓，積極投資新造船・運輸器材的態度鮮明。作為後續事項，2026年4月透過股份交換將三陸運輸股份有限公司・株式會社Keiseven完全納入子公司。
主要產品
成長驅動力
- 推動模式轉換以開拓新貨物（商品車輛在中短距離與長距離皆穩步推進）
- 積極投資新造船・運輸器材（本期固定資產增加額3,442百萬日圓），強化應對模式轉換需求的能力
- 三陸運輸股份有限公司・株式會社Keiseven的完全子公司化（2026年4月實施），擴充集團運輸網絡
- 透過鈴木商店股份有限公司（豆類・雜穀批發）子公司化，實現物流網絡與採購・銷售網絡的融合協同效應
- 加強以三國間航路為主軸承接近海航路的生質能相關臨時貨物
- 持續推動節能・效率配船以抑制燃油成本
風險
- 燃油價格居高不下帶來的成本上升壓力（含霍爾木茲海峽封鎖風險等中東局勢不確定性）
- 主要貨物紙製品的國內需求呈現減少趨勢（雖因造紙業界供應體制變化部分獲得彌補，但屬結構性風險）
- 近海船租船市況長期低迷導致外航部門收益不穩定
- 天候不佳・物價上漲導致農產品欠收・一般消費材購買意願下降，帶來運輸量變動風險
- 作業費・船員費・器材成本上升帶來的成本增加風險
- 建設需求低迷導致鋼材運輸量減少風險
- 利率上升帶來的借款成本增加風險
最新更新: 2026年6月25日