KYOEI TANKER CO.,LTD.9130
外航海運業（單一部門）
以大型油輪長期租船契約為主軸的外航海運業單一部門
| 期間 | 本期 | 上期 | 增減率 |
|---|---|---|---|
| 海運業收益（銷售額） | 15,509百萬日圓 | 15,160百萬日圓 | ↑ |
| 營業利益 | 1,243百萬日圓 | 1,372百萬日圓 | ↓ |
| 經常利益 | 886百萬日圓 | 1,030百萬日圓 | ↓ |
| 歸屬於母公司股東之當期淨利 | 414百萬日圓 | 5,111百萬日圓 | ↓ |
| 部門資產（總資產） | 77,437百萬日圓 | 77,291百萬日圓 | ↑ |
| 折舊費 | 4,959百萬日圓 | 4,764百萬日圓 | ↑ |
| 自有資本比率 | 33.7% | 32.4% | ↑ |
| 營業活動現金流量 | 5,542百萬日圓 | 4,710百萬日圓 | ↑ |
| 現金及現金等價物期末餘額 | 5,808百萬日圓 | 7,628百萬日圓 | ↓ |
| 每股當期淨利 | 54.20日圓 | 668.40日圓 | ↓ |
| 每股淨資產 | 3,411.72日圓 | 3,276.81日圓 | ↑ |
業務詳情
本集團由外航海運業單一部門構成。主力為大型原油船（VLCC）、大型LPG船（VLGC）、小型LPG船（SGC）、散裝船為中心之長期租船契約（定期租船）事業。以日本、新加坡為據點營運，2026年3月期取得LPG船「JOSEPH」，持續進行船隊整備。收益的100%由租船費構成。企業集團由本公司與子公司9家（包括海外船舶持有子公司）及其他關係公司1家（日本郵船）構成。
近期概況
銷售額微增但淨利較前期減少91.9%，特別損失與稅負直接衝擊
2026年3月期海運業收益因租船契約更新及LPG船2艘營運效果，達15,509百萬日圓（較前期增2.3%），呈微增。另一方面，因船員費用增加等因素，營業利益降至1,243百萬日圓（同減9.4%），經常利益降至886百萬日圓（同減13.9%）。歸屬於母公司股東之當期淨利大幅減少至414百萬日圓（同減91.9%）。主因為前期認列的船舶出售利益58億日圓剝落，加上石油產品船「CHALLENGE PROCYON」遭墨西哥當局不許出港相關特別損失349百萬日圓之認列，以及海外子公司保留盈餘相關遞延稅負債沖銷等使法人稅等調整額（益）認列19億61百萬日圓，然而法人稅、住民稅及事業稅卻急增至2,083百萬日圓為主要原因。投資活動方面，因支付船舶建造款而支出54億40百萬日圓，現金及現金等價物期末餘額減少至5,808百萬日圓。
主要產品
成長驅動力
- LPG船「JOSEPH」（2026年3月期取得）及「PAUL」（2025年3月期取得）兩艘全面營運效果及全年度業績貢獻正式化
- VLCC受對俄制裁強化、OPEC+增產背景下中東、西方國家向原油運輸需求增加及WS上升（3月創下超過400的歷史高點）
- 大型LPG船（VLGC）因美國LPG運輸需求擴大、印度向需求增加、中東局勢緊張導致替代需求，租船費達歷史紀錄高水準（一度達9萬美元水準）
- 散裝船「KT BIRDIE」轉讓利益（約18億日圓）預計於2027年3月期第1季度認列，將支撐下期業績
- 新造船業績貢獻正式化（已納入2027年3月期全年展望）
- 持續更新租船契約以確保穩定的租船費收入
風險
- 海運市況波動風險：VLCC、VLGC、散裝船市況因地緣政治風險、OPEC+政策、關稅政策等大幅波動，長期租船契約更新時點左右收益水準
- 中東局勢與霍爾木茲海峽風險：霍爾木茲海峽持續處於事實上封鎖狀態，發生灣內成交中斷等異常事態。對能源供應鏈、國際物流的重大影響加深世界經濟的不確定性
- 船舶出港不許可風險：石油產品船「CHALLENGE PROCYON」遭墨西哥當局不許出港持續，2026年3月期認列特別損失349百萬日圓，預計2027年3月期亦將認列特別損失
- 成本通膨風險：船員費用增加（2026年3月期船費為12,468百萬日圓，較前期增317百萬日圓）、新造船價格居高不下導致資本支出成本上升、通膨持續導致船費增加
- VLCC大規模修繕風險：2027年3月期預計因VLCC1艘大規模修繕導致停航及費用增加，銷售收益減少及費用增加將壓迫業績
- 關稅、貿易摩擦風險：美國特朗普政府通商政策導致市場波動性、美中關稅強化導致貨運減少、市場氣氛惡化
- 利率上升風險：有息負債餘額44,014百萬日圓（短期借款10,760百萬日圓＋長期借款33,254百萬日圓，2026年3月底）之支付利息增加（2026年3月期555百萬日圓，較前期增62百萬日圓）
- 匯率風險：美元計價船費（船員費等）換算為日圓成本上升及海外子公司匯兌調整項目之影響
最新更新: 2026年6月25日