Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

在營運約900艘船舶・海上設備的過程中，碰撞・觸礁・火災等事故導致船體・貨物・船員受損，以及燃油洩漏造成的環境污染（油污）是最重大的風險之一。海盜・恐怖主義風險亦存在。安全・品質推進本部與各事業本部・船舶管理公司相互合作，實施教育訓練及船體規格整備，並投保責任賠償保險・船體保險・戰爭保險・船舶停航損失保險以進行風險轉移。

事業・業務高度依賴資訊系統，若因網路攻擊・ICT系統故障・自然災害・操作失誤等原因發生重大ICT事故，可能對事業持續性及品牌・信譽造成重大影響。公司依據「重大ICT事故對策本部規程」及「重大ICT事故應對指引」制定事故等級判斷標準與應對方針，並透過設置對策本部整備組織性應對體制。

對於非以中長期契約為前提的船舶等投資，租船費・運費等會受市場行情大幅左右。公司透過精確審視供需平衡展望、將投資組合分散至廣泛船種與非海運事業（海洋・海上風力・物流・不動產）、以及運用FFA（運費期貨交易）來降低市場波動風險敞口。此外，自2014年導入以VaR為基礎的資產風險控管制度，對總風險量進行定量管理，並由董事會・經營會議每半年進行監督。

隨著在世界各地展開事業，政治・經濟情勢變動、法律制度變更、外匯・匯款管制強化等，存在投入資本回收困難或資產價值受損之風險。特別是俄羅斯相關業務，就具備破冰功能的LNG船3艘・凝析油輪1艘（合計投資額約1,008億日圓），已採取應對歐美制裁強化的措施；特殊規格船7艘（合計投資額約1,591億日圓）因難以轉用於其他事業，若契約無法持續，存在資產價值減損的風險。公司建立了每半年由董事會・經營會議掌握各國・地區整體投入資本狀況的體制。

外航海運業的收入大部分以美元計價，而費用・借款的一部分以日圓計價，因此承擔匯率風險，公司以費用美元化・美元借款・靈活運用匯率避險應對。針對利率波動風險，運用固定利率借款・利率交換予以應對；燃油價格波動風險則透過在中長期契約中納入價格調整條款及運用燃油期貨交易，將對損益的影響控制在極為有限的水準。

外航海運業受到國際機構・各國政府法令・船級協會規則等廣泛法規的規範，法規變更・新規實施時將產生額外費用，並存在受相關主管機關調查・處分的風險。特別是經濟制裁法規會隨國際情勢變動而快速改變適用對象國及交易限制範圍，若發生違規，可能因交易禁止・資產凍結・限制金融系統存取等而導致事業持續本身面臨重大困難。公司已建立以專門部門進行制裁清單管理・篩查・內部稽核為核心的管理體制。

騷擾・賄賂・違反獨占禁止法・內線交易等法令遵循違規事件，可能招致巨額損害賠償請求，對持續性事業活動造成重大影響。本公司於2014年曾被認定違反獨占禁止法，此後透過整備法令遵循規程・持續性研習・每三個月召開法令遵循委員會・設置內外部諮詢窗口・整備獨占禁止法遵循行動指針及防止賄賂等規程，致力於防止再次發生並提升相關意識。

船舶等資產通常持有期間長達20～30年，隨著數位技術及替代燃料技術的快速發展，可能導致所持有資產陳舊化・競爭力下降，因應所需之設備投資負擔增加，可能對業績造成影響之風險。公司透過與國內外造船廠・外部研究機構合作，以及公司內部先進技術開發，評估・驗證新技術，並將其活用於事業展開以應對此風險。

公司擁有眾多子公司・關聯公司，若子公司治理未能充分發揮功能而導致事故應對延遲，可能對業績造成影響。公司自2023年度起整備「首席長官制」，轉向可橫向指揮・統制整個集團的體制，並自2022年度起針對國內外集團公司導入風險評估制度，透過各公司的自我評估，建立本社經營團隊可掌握風險所在及內容的體制。

在整個價值鏈中，存在歧視・長時間勞動・騷擾・強制勞動・童工等人權風險，這些風險的發生可能導致企業價值受損。公司整備了「商船三井集團人權方針」「商船三井集團採購基本方針」「交易夥伴採購指引」，並持續推進包含人權盡職調查的價值鏈監控機制的規劃與實施，致力於掌握環境・人權・治理相關風險的實際狀況並加以消除。