West Japan Railway Company

若發生鐵路事故，除對旅客生命・財產造成重大損害外，亦將因補償費用及事業中斷對經營造成嚴重影響。本公司以福知山線列車事故的教訓為基礎，制定了「安全考動計畫2027」，並推動月台門設置（預計至2027年度約投入400億日圓）及平交道安全對策，惟軟硬體兩面均需持續投資。

因地震・颱風・豪雨等自然災害，鐵路基礎設施可能遭受大規模損害，且近年災害激烈化的趨勢正提高此風險。公司計畫於2052年度末前完成山陽新幹線全線的耐震補強工程，預計30年間投入約3,000億日圓的整備費，長期且龐大的設備投資負擔將對財務造成影響。為應對緊急資金調度需求，已向金融機構取得承諾額度（commitment line）。

本公司將人口減少及少子高齡化的持續發展視為最大的經營風險，中長期鐵路使用人數的減少將對營收造成壓力。由於本集團以大量運輸為特色的鐵路事業為核心業務模式，若人口過疏化・都市結構轉變・消費行為兩極化等現象顯現，可能對集團整體營收造成重大影響。公司於「中期經營計畫2030」下推動行動服務轉型與事業組合轉型。

日圓貶值・物價高漲・利率上升若長期持續，將使事業費用增加，惟依鐵路事業法之運費規範，適當的價格轉嫁可能受到限制。若能源價格・原材料價格波動與供應鏈機能失調同時發生，集團整體營收可能惡化。公司表示將在確保營收與削減費用的同時，於必要時在適當時機實施運費調整。

由於西日本地區生產年齡人口減少，確保鐵路運行所需之技術・技能人才，以及承擔創造新價值的人才可能變得困難。若人才確保停滯，將可能對事業持續性及「中期經營計畫2030」的策略執行造成阻礙。公司透過擴大社會人士招募・回流招募（Comeback招募）・推薦招募・65歲以上再僱用等多元招募管道，以及推動人才策略加以應對。

若鐵路運行・車票銷售及各事業領域系統遭受網路攻擊或發生系統故障，可能對事業執行造成阻礙。若發生個人資訊・營業秘密洩漏，將因喪失競爭優勢及社會信譽下降而影響營收。公司在以資訊長（CISO）為委員長之資訊安全委員會下，實施定期檢查・提升董事及員工之IT素養・強化與外部機構合作等措施。

由於工程・維護委外合作公司的停工、勞動力減少，以及零件・材料採購路徑中斷等因素，鐵路運行所需之技術能力與零件的順利採購可能變得困難。公司透過施工平準化・改善勞動環境以維持與合作企業穩定的業務委外，並依中長期老舊設備更新計畫提前訂購備用零件及替代品加以應對。此外，公司亦制定「JR西日本集團供應鏈方針」，推動人權及環境面的風險管理。

依鐵路事業法之規定，存在運費・費率上限核准制度及路線廢止事前申報義務等規範，許可認可基準之變更可能對營收造成影響。雖然2024年4月「收入成本計算要領」已進行修訂，但若人口減少導致的營收下降與通膨造成的費用增加持續，未來可能需要調整運費以確保適當的財源。即使JR公司法之適用除外後，依國土交通大臣方針所規定之公司間合作・路線維持・對中小企業之考量義務仍持續存在。

若違反公司法・獨占禁止法・個人資訊保護法・鐵路事業法等多項法令，將招致行政處分及社會信譽下降，影響事業運營。不僅法令違反，若發生違反社會規範・企業倫理・人權之事件，亦可能對顧客利用及人才確保造成負面影響。公司設有以代表取締役社長為委員長之「企業倫理・人權委員會」，推動「JR西日本集團行為規範」的落實，並於2026年4月制定內部通報及人權救濟政策加以應對。

北陸新幹線敦賀以西路段（小濱京都路線）之延伸目前仍處於環境影響等評估階段，開工・通車時程尚不確定，難以預估對營收計畫之影響。整備新幹線之租賃費用係依受益範圍計算（金澤－敦賀間年額93億日圓），本公司認為即使因全線通車而延伸開工，仍須遵守受益範圍內負擔・並行在來線經營分離之基本原則。若延伸計畫變更或費用負擔規則遭到修改，可能對財務造成影響。