Skymark Airlines Inc.

在运营航班中发生航空器事故或重大事件时，除人身及财产损失外，还可能引发社会评价的显著下降、损害赔偿请求、行政处分导致的停运等，可能对业绩及财务状况产生重大影响。存在损失超过航空保险赔付范围的风险，以及因其他公司事故导致行业整体需求下滑的风险。本公司将安全作为一切业务的基石，致力于维持较高的定点运航率及顾客满意度。

燃油费用占营业费用的相当一部分，因地缘政治因素或供需平衡变化导致航空燃油价格上涨，将对营业损益产生重要影响。本公司通过商品掉期交易力图降低风险，但无法保证完全吸收其影响，且由于未引入燃油附加费制度，将成本上升转嫁至票价可能导致需求下降的风险。此外，在急剧减少航班时，也存在因过度对冲而产生损失的风险。

由于航空器租赁费、维修费、机身购置款等主要支出多以外币计价，日元贬值时以日元计算的费用负担将增大，从而对业绩造成压力。本公司通过远期外汇合约等方式在一定程度上缓解影响，但若发生急剧且大幅的汇率波动，则可能产生费用增加及外币计价债权债务的评估损益。2026年3月期曾因日元急剧贬值而计入大额汇兑收益，表明该风险可能带来双向影响。

本公司多数机材通过经营租赁方式引进，随着新型机材的引进，预计今后租赁债务将持续增加。大额债务偿还及租赁费支付将对手头流动性造成压力，可能限制对经营环境变化的投资能力。若因租赁会计准则修订而使租赁资产及负债表内化，则自有资本比率等经营指标可能下降，从而对财务评价产生不利影响。

人工费、机材租赁费、维修费、设施使用费等固定费比率较高，即便旅客人数或客座利用率出现小幅下降，营业损益也可能大幅恶化。由于长年推行成本削减措施，进一步削减的空间已较为有限，成为压制收益的因素。经济衰退或竞争加剧导致的客单价、利用率下降将直接反映为业绩恶化，具有此种结构性特征。

机材采购依赖波音公司及特定租赁公司，且基本采用波音737型单一机型运营，若制造商方面出现交付延迟、质量问题或对特定机型产生安全性质疑，可能导致运航计划大幅变更及社会信誉受损，从而对经营产生重大影响。单一机型依赖在提升维修效率方面具有优势，但同时也存在替代手段有限的风险。

预订销售、登机手续、运航管理等核心业务已高度数字化，因自然灾害、通信故障、网络攻击等导致系统停机，可能引发大规模航班取消、运航混乱、社会信誉受损，以及巨额减收和损害赔偿。若新系统的引进・更新出现开发延迟、成本膨胀、功能未达要求等情况，也会妨碍业务运营，并可能需要对软件资产计提减值。同时并存顾客个人信息、信用卡信息等泄露的风险，可能招致法律制裁及品牌价值受损。

飞行员、运航管理员、维修人员等依据航空法持有国家资格的专业人才，若因雇佣环境变化而无法确保所需人数，可能对航线维持及业务扩展造成制约。自主培养需要较长的教育周期，难以灵活增员，若发生罢工等劳资纠纷，将影响运航并波及业绩。部分运航乘务员的派遣接收及外包方的人手不足或障碍同样存在此类风险。

羽田机场等拥堵机场的起降时段是业务基础的根本所在，若因政策性调整或重新分配而导致起降时段减少，或未能按计划获得，将使业务计划的推进变得困难。若无法有效利用已持有的起降时段，也可能对收益性及经营业绩产生不利影响。起降时段在很大程度上取决于行政裁量，属于本公司无法单独掌控的风险。

基于CORSIA等国际框架及国内法律的温室气体减排要求日益增强，若引入碳税或噪音、废弃物法规趋严，则更新新型机材的投资、采购SAF（可持续航空燃料）及污染治理费用等大额支出将发生，可能对业绩造成压力。航空燃油税的定期减免措施缩减或废止，以及机场使用费上调，也存在影响收益性及现金流的风险。应对法规所需成本呈中长期上升趋势，已成为整个行业的结构性课题。