Tokyo Kisen Co., Ltd.9193
拖船业务
在东京湾全域提供拖船·引航船服务的集团核心业务
| 期间 | 本期 | 上期 | 增减率 |
|---|---|---|---|
| 销售额（2026年3月期） | 9,517百万日元 | 8,598百万日元 | ↑ |
| 营业利润（2026年3月期） | 319百万日元 | -146百万日元 | ↑ |
| 分部资产（2026年3月期末） | 17,930百万日元 | 15,815百万日元 | ↑ |
| 折旧费（2026年3月期） | 1,266百万日元 | 1,305百万日元 | ↓ |
| 有形·无形固定资产增加额（2026年3月期） | 1,094百万日元 | 1,300百万日元 | ↓ |
业务详情
由东京汽船株式会社、东港服务株式会社、东亚汽船株式会社担纲的主力业务板块。在横滨川崎、东京、横须贺、千叶各地区提供港口拖船（靠离泊辅助）、护航拖船（浦贺水道航道警戒）、湾口引航船、警戒船·海上防灾等业务。固定费比率较高，出入东京湾的船舶数量对收益构成决定性影响。2026年3月期占合并销售额约72%，属核心业务。此外，CTV运营业务自本期起已转入海事相关业务板块。
近期概况
费率上调与出入港数量增加叠加，使营业利润由上期亏损转为盈利
2026年3月期拖船业务销售额为9,517百万日元（同比增长10.7%），营业利润319百万日元（上期为营业亏损146百万日元），大幅改善。2025年5月实施的港口拖船作业费率、护航作业费率上调效果在各地区均见成效。此前曾担忧美国汽车关税政策会导致汽车专用船大幅减少，但实际呈增长态势，上期表现低迷的油轮也转为增长。大型集装箱船虽有所减少，但中小型集装箱船的增加以及危险品装载船、散货船出入港数量的增加起到了补充作用。
主要产品
成长驱动力
- 2025年5月实施的港口拖船作业费率、护航作业费率上调带来的单价改善效果（各地区均有助于增收）
- 出入东京湾船舶数量的增长趋势（油轮、中小型集装箱船、危险品装载船、散货船增加）
- 横须贺地区护航作业、湾口引航船作业的扩大
- 千叶地区几乎所有船型出入港数量的增加
- 通过拖船更新建造维持并提升船队效率
风险
- 因霍尔木兹海峡事实上封锁，导致以油轮为主的作业对象船舶大幅减少的担忧（是2027年3月期业绩预测暂定未定的主要原因）
- 美国汽车关税政策导致汽车专用船出入港数量减少的风险
- 出入东京湾船舶数量受外部环境重大影响的业务特性（自身难以掌控）
- 船员劳动时间管制强化、基本工资上调带来的人工成本上升压力
- 拖船新建导致建造价格高涨，未来折旧费用可能增加的风险
- 大型集装箱船持续减少趋势的风险
最近更新: 2026年6月23日