业务内容
东京汽船是一家1947年创立的东京湾专业型海事服务公司。以拖船业务为核心，在横滨、东京、横须贺、千叶各港口提供船舶靠离泊辅助、护航及湾口引航船业务。
海事相关业务方面，公司自2013年起开展海上风电交通船（CTV）运营，参与国内外海上风电项目。客船业务方面，公司运营久里浜～金谷间的汽车渡轮定期航线以及横滨港观光船业务（通过权益法适用公司YCruise），承担地区水上交通功能。
集团由5家合并子公司及8家权益法适用关联公司构成。
商业模式
主要收益来源为拖船业务中的港湾拖船作业费率·护航作业费率的收费模式，销售额由进出港船舶数量与单价之积决定。属于固定费用（船员费·折旧费）占比较高的装置产业型业务，提高开工率与费率调整是收益改善的主要手段。
海事相关业务方面加入了CTV租船收入，客船业务方面加入了运费·商品销售收入。同时也在通过权益法适用公司推进轻资产化。
企业优势
在横滨川崎·东京·横须贺·千叶4个地区提供拖船服务，承担浦贺水道·中之濑航路的护航业务及LNG泊位警戒船业务等公共基础设施性职能。2026年3月期拖船业务销售额为9,517百万日元，占公司整体销售额的72%，2025年5月费率上调后各地区均实现了增收。
自2013年国内首次运营海上风力发电接近专用船以来，承接了富山县入善港O&M用CTV以及北九州响滩海上风电场建设阶段CTV租船业务。2026年3月期海事相关业务销售额同比增长100.4%，达到1,956百万日元，业绩积累成为获取新项目的竞争优势。
2026年3月期末净资产为29,344百万日元，自有资本比率为74.5%。长期借款期内减少369百万日元，财务杠杆处于低水平。因计入包含固定资产出售收益7,970百万日元的当期净利润5,046百万日元，留存收益不断积累，具备以自有资金支付CTV建造及权益法公司股份收购的资金余力。
ENVALITH 视角
业绩趋势
2026年3月期营业收入为13,144百万日元（同比+9.2%），刷新了2022年3月期以来的最高水平。2025年5月港口拖船作业费率上调的效果以及海上风电CTV业务的大幅扩张（营业收入翻倍）起到了牵引作用。
营业利润为106百万日元，较上期511百万日元的亏损实现转亏为盈，但营业利润率仅为0.8%。净利润5,046百万日元的主要原因是固定资产出售收益7,970百万日元（土地·建筑物·船舶）这一一次性因素，若以经常利润为基准则为347百万日元。
从过去5期的走势来看，2024年3月期的营业利润368百万日元为主业的峰值，2026年3月期的106百万日元低于该水平。作为外部因素，霍尔木兹海峡封锁导致的油轮减少可能对2027年3月期以后的业绩产生影响。
成长战略
以拖船费率上调、CTV业务扩大、客船业务轻量化为三大支柱，重塑收益结构
自2025年5月起，在所有地区上调港口拖船（靠离泊辅助）作业费率及护航拖船（航道警戒）作业费率。2026年3月期下半年新费率的应用逐步渗透，为所有地区的增收作出了贡献。拖船业务销售额同比增长10.7%，达到9,517百万日元，营业利润为319百万日元。
除富山县入善港的O&M作业外，在北九州响滩海上风电场建设作业中大量租用CTV船只，销售额同比增长100.4%，达到1,956百万日元。但由于租船费及折旧费增加，营业亏损192百万日元仍在持续。CTV新造投资（在建工程1,608百万日元）仍在继续进行，通过提升开工率实现收支平衡是下一个目标。
将横滨港观光船业务部门（港内观光船·水上巴士）转让给YCruise株式会社（权益法适用关联公司），削减了以人工费、食材费为主的营业费用。客船业务销售额减少了796百万日元，但在合并层面实现了固定费的轻量化。不过营业亏损58百万日元仍在持续，汽车渡轮业务部门的收益稳定化是今后的课题。
最近更新: 2026年7月19日