Tokyo Kisen Co., Ltd.

由于原油市场行情变化导致燃料油价格波动，可能压缩拖船部门、客船部门的收益。作为对策，公司针对约30％的年度消费量实施了燃料油价格的递延对冲交易，但地缘政治风险显现导致产油国供给中断的风险依然存在。

世界各地的纷争等地缘政治风险可能导致产油国的原油供应中断，进而影响船舶运营。公司通过向多家供应商采购来努力确保供应链的稳定，但难以完全消除该风险。此外，钢材价格上涨对新造船建造价格的影响，以及客船业务中食材·商品采购风险也同样存在。

在拖船业务中，除自有船舶物理损坏、人员伤亡的风险外，还存在因自身运营导致海难事故而被追究责任的风险。具体而言，可能发生碰撞、码头损坏、燃料油·原油泄漏造成的海洋污染、危险品运输船舶引发的海上灾害等。作为对策，公司正在推进强化综合性HSEQ体系，并建立和改进高水平技能教育项目。

受经济形势、自然灾害、传染病扩散等因素影响，日本经济低迷可能导致进出日本港口的船舶数量减少，进而使拖船作业量下降。此外，还存在因船舶运营相关各项法规变更而导致拖船使用量减少的风险。由于这些因素源于公司自身无法控制的外部环境变化，应对存在一定难度。

公司肩负着365天、24小时维持拖船运营体制的社会使命，而大规模自然灾害等可能导致配船调度人员难以确保、办公场所无法正常使用，以及IT系统瘫痪导致功能失灵等事态发生。作为对策，公司已安排临时投入有配船调度经验的人员，在多个据点维持调度体制，并强化IT备份体制，今后计划制定更为精细的BCP（业务持续计划）。

若因网络攻击导致IT系统发生故障，在拖船业务中可能妨碍调度作业的正常开展。在客船业务中，预约系统若遭受攻击，则可能导致个人信息泄露。公司已采取使用专用线路及防火墙等对策，但尚未能完全消除该风险。

传染病等扩散可能损害人力资源与物理资源，导致拖船运营体制的维持出现困难。作为对策，公司限制船员间接触、将配船调度人员分为多个班组，并在多个据点建立陆上支援体制，同时子公司T-KOS株式会社取得了船员派遣业许可，使船员之间的相互调配更加便捷。公司还在探讨扩大弹性工作制、远程办公、视频会议等的应用范围。

在汽车渡轮及观光船的运营中，公司面临涉及人身安全的事故风险及海洋污染风险。与拖船业务相同，需要强化HSEQ体制，但由于该业务涉及搭载乘客，一旦发生事故，其社会影响及法律责任尤为重大。

随着船舶运营相关各项法规的变更，存在拖船使用量减少的风险。法规变更属于公司无法控制的因素，若港口对强制使用拖船的要求出现放宽等情况，将可能直接影响拖船业务的营业收入。

在本集团运营的多艘船舶中，一旦发生传染病扩散或突发紧急事态，船员的确保与调配将成为课题，存在相应风险。子公司T-KOS株式会社已取得船员派遣业许可，建立了集团内船员相互调配的体制，但仍需持续强化集团整体的人才管理与治理体系。