Kyushu Railway Company

铁路事故发生时将产生对第三方的损害赔偿、设施修缮的巨额支出、停运导致的收入减少等问题，此外由于以新干线为中心的相互联动网络的特性，即使是小规模事故也可能造成广泛的运行障碍。此外还存在波及铁路业务以外其他业务的品牌价值和社会信誉的风险。公司通过以经营高层为主体运用PDCA循环、实施安全审计・安全检查来应对。

主要业务区域九州的人口减少率高于国内其他地区，且老龄人口比例较高的趋势预计将持续，这令人担忧定期票・非定期票收入的减少以及商业设施・公寓使用者的减少。可能对运输服务、不动产・酒店、流通・餐饮各集团的经营业绩・财务状况产生影响。公司通过沿线车站大楼・公寓开发增加定居人口，并通过吸纳入境游需求来扩大交流人口。

地震・火山喷发・台风・暴雨等自然灾害以及恐怖袭击・武装冲突等人为灾害，可能导致大量固定资产需要大规模修缮以及业务连续性受阻。2020年7月的“令和2年7月暴雨”中久大本线・肥薰线受损，肥薰线部分区段目前仍在持续采取替代运输措施。公司通过新干线脱轨对策・耐震加固・防止斜坡崩塌等硬件对策，以及疏散引导演练等软件对策相结合的方式加以应对。

重大传染病的发生・流行可能导致铁路使用者大幅减少、车站大楼等商业设施停业或缩短营业时间导致租金收入低迷、酒店客房入住率下降等问题，可能对集团整体的财务状况・经营业绩产生重大影响。新型冠状病毒感染症确实产生过这些影响的实际案例。公司已根据“新型流感等对策业务计划”建立设置对策本部并与政府・地方政府合作实施业务连续性对策的体制。

由于汇率波动、地缘政治风险加剧、国内外自然灾害・传染病等状况变化，可能导致以亚洲邻国为主的入境游客数量的增减、原材料・能源采购价格的波动、供应链的停滞。本集团对九州经济环境的依存度较高，也会受到福冈市等主要都市地区经济动向的较大影响。这些因素会对运输服务、不动产・酒店、流通・餐饮、建设等多个业务板块产生影响。

若集团公司因缺乏安全・法令遵守意识或安全管理体制不完善而发生具有较大社会影响的事件，可能导致本集团整体信誉受损并对业务・财务状况产生影响。2024年度JR九州高速船株式会社发生了涉及安全保障的重大问题，2025年度合并子公司又新发生了未实施酒精检测・未妥善实施点呼作业的事件。公司持续推进制定再发防止措施及强化对集团公司的治理。

针对铁路运行管理及预订・售票等核心系统的网络攻击、系统故障、人为失误等，可能造成铁路延误・故障或车票发售・预订功能障碍，从而影响业务运营。此外还存在因与之有业务往来的铁路信息系统株式会社等外部系统而产生的风险。公司基于DX战略强化安全保障，完善事故早期发现・恢复体制，并通过信息安全委员会推进集团整体的对策。

由于经营环境变化或盈利能力下降，导致固定资产投资回收无法预期时需计提减值损失，因未来应纳税所得预测变化而减记递延所得税资产，以及所持有的投资有价证券等市场价值下跌等财务风险均存在。特别是在铁路业务中持续进行大额设备投资，若业绩表现低于预期，铁路业务固定资产的减值风险可能会显现。若这些事件复合发生，可能对经营业绩・财务状况产生重大影响。

面向脱碳化的政策・法规调整可能导致税负增加、能源・原材料采购成本上升、设备・车辆更换应对费用增加，此外气候变化导致的自然灾害频发・激烈化也存在扩大设备损害的风险。此外，在应对TNFD建议方面，自然资本风险的识别・评估・管理存在较高的不确定性，若被认定对法规动向及社会要求的应对不充分，可能招致股东・投资者评价下降。公司已于2025年2月制定了面向2050年温室气体排放实质净零的路线图，推进节能型车辆导入・可再生能源导入等举措。

整备新干线租赁费中考虑受益情况核算的固定部分，无论实际收益如何均需承担支付义务，因此若收支低于预测，可能对铁路业务业绩产生影响。九州新干线（西九州线路）新鸟栖・武雄温泉区间的建设方式尚未确定，协商仍在持续，公司认为过渡方式（リレー方式）的长期化・固定化会导致区域振兴效果受限，因此要求尽早实现全线开通。对于因建设费增加而提高租赁费的做法，公司已表明这偏离了整备新干线的基本方案，无法接受。