NS UNITED KAIUN KAISHA, LTD.

外航海运的运费・租船费市场行情因世界经济动向及船舶供需平衡而经常波动，由于中短期合同船舶的比例占一定程度，市场行情大幅下跌可能导致重大损失。虽然正致力于以长期合同为中心实现事业基础的稳定化，但市场行情恶化的长期化可能损害事业基础。作为应对措施，正在推进构建适当的船队组合、扩大面向海外客户的业务、以及强化与内航海运的综合实力。

应对IMO的GHG减排战略（2050年净零目标）、SOx・NOx排放法规、压载水管理公约等国际环境法规的费用存在增加的风险。随着法规趋严，也令人担忧现有船舶的老化、化石燃料运输需求的减少、以及应对滞后导致的事业机会丧失。在中期经营计划「FORWARD 2030 Ⅱ」中，设定了到2030年将GHG排放量较2019年削减25％（150万吨）的目标，并正在推进甲醇双燃料船订造以及安装转子帆等投资。

由于外航海运业务的大部分商业交易以美元及其他外国货币计价，汇率波动会直接影响业绩及财务状况。公司方针是通过外汇远期合约等对冲交易在一定程度上降低风险，但无法完全避免外汇市场的大幅波动。由于对冲交易的不完全性，在急剧升值局面下可能产生损失。

运营船舶的燃油价格随原油市场动向而波动，直接影响本集团的损益。虽然通过签订附带燃油价格调整条款的运输合同、推进数量合同、以及利用燃油掉期等方式固定价格来抑制波动影响，但在价格急剧上涨局面下，未纳入固定化范围的部分会产生损失；在价格下跌局面下，已固定化部分则存在产生结算损失的风险。

随着俄乌局势及中东局势的恶化，红海・苏伊士运河的通航风险、霍尔木兹海峡事实上持续封锁等情况，可能引发供应链变动以及海上货运量增长放缓・市场行情走软。战争、恐怖主义、海盗、罢工等社会性混乱，以及各国贸易限制及公共法规的变更，也可能对事业活动产生影响。公司致力于通过国内外信息收集进行预防・规避，同时着力于妥善维持自有船队的供需平衡。

一旦发生海难事故，将产生人员生命・货物・船舶的损失・损毁风险以及因燃油・货物泄漏导致的海洋污染风险，可能对事业活动及财务状况造成重大影响。公司制定了安全管理手册、质量管理手册、环境管理手册，实施船员教育・培训及紧急应对演练，同时推进通过DX活用运航数据以及更新船舶管理软件。虽然通过保险采取了损失应对措施，但仍会产生部分由公司承担的损失。

因网络攻击、自然灾害、操作失误等原因导致的信息系统故障、数据篡改、客户信息・个人信息泄露等一旦发生，可能对信誉、营业活动、业绩及财务状况产生影响。公司在硬件和软件两方面持续强化网络攻击应对能力，构建备份体系，完善信息安全基本方针等内部规章制度，并持续开展员工教育。此外，还制定了针对网络事件的业务连续性计划（BCP）。

稳定的事业持续经营需要确保海陆两方面的优秀人才，尤其是船员的确保与培养已成为重要课题。若因应对环境法规而产生的新资格要求导致船员供需环境变化、雇用及培养费用大幅增加、地缘政治风险或传染病扩散导致配乘后费用增加、以及防止离职・促进留任等课题显现化，可能对事业产生重大影响。作为应对措施，公司正在推进船员国籍多元化、与大学及广泛的船员培养机构合作、以及与海外船员管理公司建立协作体制。

因事业环境或市场环境的变动，公司持有的船舶等固定资产可能计提减值损失，从而对业绩及财务状况产生影响。海运市场行情的恶化、技术革新导致的船舶老化、以及公共法规的变更等均可能成为减值的诱因。船舶出售时产生的损失以及租船合同中途解约所伴随的成本，也是财务上的风险因素。

若因海运市场行情或金融形势变化，导致船队建设的投资计划未能按计划推进，可能对业绩及财务状况产生影响。此外，还存在因应对技术革新滞后而丧失事业机会、以及因新技术兴起导致现有船队老化的风险。公司致力于引入先进技术、活用数据与数字技术、优化运输并强化竞争力，以及提升环保性能。