Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

在运营约900艘船舶・海上设施的过程中，因碰撞・搁浅・火灾等事故导致船体・货物・船员受损，以及燃油泄漏造成的环境污染（油污）是最重大的风险之一。同时还存在海盗・恐怖主义风险。安全・品质推进本部与各事业本部・船舶管理公司相互协作，实施教育培训及船体规格整备，并通过投保赔偿责任保险・船体保险・战争保险・营运中断损失保险来实现风险转移。

由于业务・运营在很大程度上依赖信息系统，一旦发生由网络攻击・ICT系统故障・自然灾害・操作失误等引发的重大ICT事件，可能对事业持续经营及品牌・信誉造成严重影响。公司依据《重大ICT事件对策本部规程》及《重大ICT事件应对指南》，制定了事件级别的判断标准及应对方针，并通过设立对策本部建立了组织化的应对体制。

在非以中长期合同为前提的船舶等投资中，租船费・运费等会受市场行情的重大影响。公司通过精细核查供需平衡预测、向多种船型及非海运业务（海洋・海上风力・物流・房地产）分散投资组合，以及利用FFA（运费远期合约）等方式，降低市场行情敞口。此外，通过2014年引入的资产风险控制（基于VaR）对总体风险量进行定量管理，并由董事会・经营会议每半年进行监督。

随着在世界各地开展业务，因政治・经济形势变化、法律制度变更、外汇・汇款管制加强等，存在投入资本回收困难或资产价值受损的风险。特别是在俄罗斯相关业务方面，针对具备破冰功能的3艘LNG船及1艘凝析油轮（合计投资额约1,008亿日元），公司已采取应对欧美制裁强化的措施；由于7艘特殊规格船舶（合计投资额约1,591亿日元）难以转用于其他业务，若合同无法继续执行，存在资产价值减少的风险。公司建立了每半年由董事会・经营会议按国家・地区掌握整体投入资本状况的体制。

在远洋海运业务中，收入几乎全部以美元计价，而部分费用及借款以日元计价，因此存在汇率风险，公司通过费用美元化・美元借款・灵活运用汇率对冲加以应对。针对利率波动风险，采用固定利率借款・利率互换等方式；针对燃油价格波动风险，通过在中长期合同中加入价格联动条款以及利用燃油期货交易，将损益影响控制在极为有限的水平。

远洋海运业务受到国际组织・各国政府法令、船级社规则等广泛监管，法规变更或新规实施时可能产生额外费用，还存在被相关当局调查・处罚的风险。特别是经济制裁法规会随国际形势变化而使受制裁国家及交易限制范围迅速改变，一旦违反，可能因交易禁止・资产冻结・金融系统准入受限等而导致事业持续经营本身陷入困境，造成重大影响。公司已建立以专门部门进行制裁名单管理・筛查・内部审计为核心的管理体制。

骚扰・贿赂・违反反垄断法・内幕交易等合规违规行为可能引发巨额损害赔偿请求，对持续经营活动产生重大影响。本公司曾于2014年被认定存在违反《反垄断法》的行为，此后通过完善合规规程、持续开展培训、每季度召开合规委员会、设立公司内外咨询窗口、制定反垄断法遵守行为准则及贿赂等防止规程等措施，努力防止再次发生并提升合规意识。

船舶等资产的持有期限通常长达20至30年，随着数字技术及替代燃料技术的快速发展，持有资产可能出现老化・竞争力下降的风险，为应对而增加的设备投资负担可能对业绩产生影响。公司通过与国内外造船厂・外部研究机构合作以及自主开展先进技术开发，对新技术进行评估・验证，并将其运用于业务拓展中加以应对。

公司拥有众多子公司・关联公司，若子公司治理未能充分发挥作用，导致事件应对滞后，可能对业绩产生影响。公司自2023年度起建立“首席官制度”，转向对集团整体进行横向指挥・统控的体制，同时自2022年度起对国内外集团公司引入风险评估机制，通过各公司的自我评估，使总部经营层能够掌握风险的所在及内容。

在整个价值链中，存在歧视・长时间劳动・骚扰・强迫劳动・童工等人权风险，一旦发生，可能损害企业价值。公司制定了《商船三井集团人权方针》《商船三井集团采购基本方针》《交易方采购指南》，并推进包含人权尽职调查的价值链监测方案的制定与实施，努力掌握环境・人权・治理相关风险的实际状况并加以消除。