业务内容
东海旅客铁道（JR东海）以运营东海道新干线（东京〜新大阪间552.6km）及东海地区在来线（1,418.2km）的铁路事业为核心，同时开展流通（百货店・车站商店）、房地产（车站大楼租赁・分售）、酒店・旅游・铁路车辆制造等多元化业务的集团企业。主要客户为利用东海道新干线的商务・观光旅客（非定期旅客占收入的大部分）以及沿线居民・访日外国游客。
该公司于1987年国铁分割民营化时设立，2026年3月期合并营业收入达2,006,218百万日元。
商业模式
在占收益约82%的运输业中，东海道新干线凭借「希望」号最高每小时13班的班次安排及67.9%的座位利用率（2026年3月期）实现高效运营，确保旅客运输收入达1,585,381百万日元。以此为基础，公司还开展车站大楼及商业设施租赁（房地产业）、车站百货店及商店（流通业）、酒店・旅游・车辆制造（其他）等业务，通过与铁路客流的协同效应不断积累非铁路收益，形成多元复合的盈利模式。
企业优势
2026年3月期东海道新干线运输人公里为60,860百万人公里（同比增长10.2%），座席利用率达到67.9%。通过灵活运用「希望号」最高每小时13班的运行方案实施弹性列车编排，构建了将需求增长直接转化为收益的运营体制。旅客运输收入（新干线）达1,479,380百万日元，规模处于绝对领先地位。
超导磁悬浮技术于2017年被国家评估委员会认定为「营业线所需技术开发已完成」，2026年3月期又被评价为「基于基本计划的技术开发已结束」。公司成立以来累计技术开发费用超过3,170亿日元。公司自主拥有建设、运营、维护所需的全部技术，形成了能够主导推进中央新干线项目的独特技术基础。
2026年3月期末自有资本比率为46.6%（较上期末44.6%有所改善），净资产余额为5,136,600百万日元。信用评级方面获得穆迪A1、R&I AA、S&P A+、JCR AAA等多家机构的高评级。
同时设有1,000亿日元的备用信贷额度，在自行承担中央新干线建设这一超大型项目的同时，保持了稳健的经营状态。
ENVALITH 视角
业绩趋势
从2022年3月期的营业利润1,708百万日元、当期净亏损51,928百万日元，急速恢复至2026年3月期的营业利润830,167百万日元、归属于母公司股东的当期净利润552,871百万日元。2026年3月期销售收入为2,006,218百万日元（同比增长9.5%），营业利润率为41.4%（上年同期为38.4%），大幅改善。
外部因素方面，大阪・关西世博会举办带来的运输需求增加以及访日外国人增加成为推动因素。运输人公里同比增长9.2%，达到697亿2,400万人公里。
但预计2027年3月期由于世博会效应消退及人工费上升，将出现销售收入1,993,000百万日元（同比下降0.7%）、营业利润702,000百万日元（同比下降15.4%）的减收减益局面。
成长战略
以三大支柱——东海道新干线收益最大化、中央新干线建设完成、非铁路业务多元化——追求长期增长
在活用「希望号」最多13班次列车运行图进行弹性列车编排的基础上，计划于2027年度内引入上级座席（个室・半个室型），以提升客单价。同时并行推进EX Service与JR其他公司间合作扩大、TASC在全部车站投入使用等提升便利性与安全性的举措。
总工程费11.0万亿日元（增额后）由公司自行承担推进。随着山梨县站开工，品川・名古屋间全部车站的施工已在进行中。静冈工区已着手准备工程。持续强化项目管理职能，并通过「中央新干线工程费削减委员会」持续进行成本审核。
推进冈崎站东口商业设施开业、「京都站万豪郡酒店」（Courtyard by Marriott Kyoto Station）开业等，有效利用集团持有的土地及建筑物。通过扩充「东海道Mach便」及强化TOKAI STATION POINT的数据营销，培育利用铁路资产的新收益来源。
推进利用包括AI在内的最新ICT技术构建高效的业务执行体制。扩大单人驾驶范围（在315系4辆编组车辆上搭载安全确认支援装置）、扩大「顾客支援服务」的引入车站等，实施应对劳动人口减少的对策。
最近更新: 2026年7月19日