West Japan Railway Company

如发生铁路事故，除对乘客生命・财产造成重大损害外，赔偿费用及事业中断还将对经营产生严重影响。基于福知山线列车事故的教训，公司制定了「安全考动计划2027」，推进站台护栏建设（截至2027年度约投入400亿日元）及道口安全对策，但硬件和软件两方面均需持续投资。

地震・台风・暴雨等自然灾害可能对铁路基础设施造成大规模损害，近年来灾害趋于剧烈化的趋势加剧了该风险。公司计划在2052年度末前完成山阳新干线全线的抗震加固，30年间预计投入整备费用约3,000亿日元，长期且巨额的设备投资负担将影响财务状况。为应对紧急资金筹措需求，公司已从金融机构引入承诺额度授信。

公司将人口减少・少子老龄化的推进视为最大的经营风险，中长期铁路使用人数的减少将压缩收益。以大量运输为特征的铁路事业为核心的商业模式受此影响较大，若人口过疏化・城市结构变化・消费行为两极化进一步显现，可能对集团整体收益产生重大影响。公司正在「中期经营计划2030」框架下推进出行服务变革与事业组合变革。

日元贬值・物价上涨・利率上升的长期化将导致事业费用增加，而铁路事业法上的运费规制可能限制适当的价格转嫁。若能源价格・原材料价格波动叠加供应链功能失调，集团整体收益存在恶化风险。公司在推进收益确保与费用削减的同时，表示将在必要时于适当时机实施运费调整。

由于西日本地区生产年龄人口的减少，铁路运营所需的技术・技能人才以及承担新价值创造的人才的确保可能变得困难。若人才确保停滞，将对事业持续性及「中期经营计划2030」战略的推进带来风险。公司通过扩充社会招聘・回归招聘・推荐招聘・65岁以上再雇用等多元化招聘渠道及推进人才战略加以应对。

若铁路运营・车票销售・各事业领域的系统遭受网络攻击或发生系统故障，可能妨碍事业运营。若发生个人信息・商业秘密泄露，将因竞争优势丧失及社会信用下降而影响收益。公司在以CISO为委员长的信息安全委员会领导下，实施定期检查・提升董事及员工的IT素养・强化与外部机构的合作。

由于工程・维护委托合作企业的停产、劳动力减少、零部件・材料采购渠道中断等原因，铁路运营所需技术能力・零部件的顺畅采购可能变得困难。公司通过施工的均衡化・改善劳动环境以实现向合作企业的稳定业务委托，并基于中长期老旧设备更换计划提前进行备件订购及替代品置换加以应对。此外，公司制定了「JR西日本集团供应链方针」，推进人权及环境方面的风险管理。

根据铁路事业法，存在运费・费用上限审批制度及线路废止事前申报义务等规制，审批标准的变更可能影响收益。虽然2024年4月对「收入成本核算要领」进行了修订，但若人口减少导致的收益下降与通货膨胀导致的费用上升持续，为确保适当的资金来源，可能需要进行运费调整。即使在JR公司法适用除外之后，基于国土交通大臣方针的公司间合作・线路维持・照顾中小企业的义务仍将持续存在。

若违反公司法・反垄断法・个人信息保护法・铁路事业法等多方面法律法规，将招致行政处分及社会信用下降，影响事业运营。不仅是违反法律法规，若发生违反社会规范・企业道德・人权的事件，也可能对顾客使用及人才确保产生不利影响。公司通过设立以代表取缔役社长为委员长的「企业道德・人权委员会」、渗透「JR西日本集团行为规范」、以及2026年4月制定的内部举报・人权救济政策加以应对。

关于北陆新干线敦贺以西区段（小浜京都线路）的延伸，目前仍处于环境影响等的探讨阶段，开工・开通时期尚不确定，难以预见对收益计划的影响。整备新干线的租赁费用是基于受益范围内核算的机制（金泽－敦贺间年额93亿日元），公司认为即使在推进全线开通的开工延伸过程中，也必须遵守受益范围内负担・并行在来线经营分离的基本原则。若延伸计划发生变更或费用负担规则被重新审视，可能对财务产生影响。