业务内容
日本机关株式会社（Japan Engine Corporation）是一家拥有始创于1910年历史的船用内燃机（主机）专业制造商。以三菱UE柴油机的技术为基础，构建了从开发・设计・制造・销售到售后服务（维修・电子控制零件・燃烧室相关零件）的一体化体系，主要客户为国内外的造船厂・船东。
业务由船用内燃机的制造销售与维修・零件等（售后服务・授权业务（UE发动机・零件供应・特许权使用费））两个部分构成，通过向海外授权方提供技术，在全球推动UE发动机的普及。2026年3月期销售额为29,707百万日元，订单余额达到34,454百万日元。
商业模式
通过主机（LSH系列等）的制造销售获取初期收益,同时随着运营船舶数量的增加,持续获取维护零件・维修需求所带来的存量型收益。此外,通过向海外授权方提供技术而获得的特许权使用费收入及零件供应业务正在全球范围内扩大,2026年3月期的维修・零件等销售额为15,536百万日元,占整体的52.3%,超过了主机销售额。
企业优势
作为在自身内部拥有开发、设计、制造、销售、售后服务一体化体制的全球授权方，构建了包括海外被授权方在内的UE发动机生态系统。2022年12月，UE柴油机生产量已达到4,000万马力，长年积累的技术与业绩使竞争对手难以在短期内模仿。
在NEDO绿色创新基金事业的支持下，率先在全球完成了50LSJA机（氨）的首台机，并于2025年10月完成交付。氢燃料发动机（35LSGH）的验证运行也已于2026年3月启动，确立了在下一代脱碳发动机领域的先行者地位。
截至2026年3月期末，在手订单余额达到34,454百万日元（同比+25.9%），仅船用内燃机单项即确保了26,659百万日元。已从造船厂获得未来约3年生产配额的初步意向通知，基于自身营销与生产管理能力持续积累的订单为中期销售提供了明确的展望。
ENVALITH 视角
业绩趋势
营业收入从2022年3月期的13,164百万日元增长至2026年3月期的29,707百万日元，4年间扩大至2.3倍。增长率从2025年3月期的+37.6%放缓至2026年3月期的+2.9%，主要原因是氨・氢燃料发动机首台机制造导致的产能负荷调整，致使船用内燃机业务同比下降15.6%（14,170百万日元），营业收入减少。
另一方面，维修・零件等业务同比大幅增长28.6%（15,536百万日元），弥补了整体的营业收入下降。营业利润率改善至18.4%（上期为17.6%），经常利润受益于补助金收入（1,012百万日元）的贡献，同比增长18.7%，达到6,433百万日元。
从外部环境来看，造船业订单持续旺盛以及船舶高利用率运营，支撑了售后服务需求。
成长战略
通过脱碳发动机的领先开发、UE发动机全球份额扩大以及新工厂建设确立中长期增产体制
50LSJA机关（氨）首台机于2025年10月完成世界首台交付。计划在2027年3月期内经过船厂建造、海上试航后实现本船交付。在NEDO绿色创新基金的支持下，60LSJA机关（氨）也在同步平行开发中。
35LSGH机关（氢）首台机的厂内验证运转已于2026年3月开始。计划在2027年3月期内完成验证运转并交付造船厂。完成后，因下一代脱碳燃料发动机制造而产生的产能负荷调整将逐步得以化解，预计船用主机产量将恢复。
作为有助于降低温室气体排放、削减SOx/NOx排放的低碳燃料发动机，正在开发50LSJM机关。将活用在脱碳・重油燃料发动机开发中积累的经验，计划在短期内投放市场，从而确立涵盖脱碳・低碳・重油全燃料类型的产品阵容。
中国主要被授权方的新工厂已于上一期建成，产量正在逐步增加。正在与J-ENG上海（中国当地法人）协作，强化针对海外被授权方所生产主机的售后服务（维修・电子控制零件・燃烧室相关零件）支援。
对Guangzhou Diesel Engine Factory Co., Ltd.的销售额为4,294百万日元，同比增长+48%，跃居主要客户首位。
正在建设新工厂，以高效生产60LSH机关（重油）・60LSJA机关（氨）等面向船舶主力需求区间的发动机。预计于2028年度投入运营，投产后计划进一步增加订单。截至2026年3月期末，建设在建工程账面余额为909百万日元。
最近更新: 2026年7月19日