事業内容
株式会社ファルテックは、2004年に㈱アルティアと橋本フォーミング工業㈱の経営統合により設立された自動車部品メーカーである。ラジエターグリル、ミリ波レーダーカバー（RADOME）、ウィンドウモール等の自動車外装部品を中核に、リモコンエンジンスターターやTCU等の純正用品、車検機器・タイヤ組立装置等の自動車関連機器を手掛ける。
主要顧客は日産自動車（売上高の約20.6%）、トヨタ自動車（同約12.9%）をはじめとする自動車メーカーで、国内5社・アジア4社・北米他2社の計12社の子会社・関連会社を通じ、日本・中国・タイ・米国・英国でグローバルに事業を展開する。TPR㈱を親会社とし、東京証券取引所スタンダード市場に上場している。
ビジネスモデル
自動車メーカーへの提案・承認・設計・開発・生産という一連のプロセスを通じて受注を獲得し、製造ラインへの直接納入で収益を得る。長年の取引関係で蓄積したノウハウと樹脂成形・金属加工・表面処理等の複合技術が参入障壁を形成する。
自動車関連機器事業では企画から製造・販売・アフターサービスまでの製販一体体制を持ち、収益の多様化にも寄与している。
企業の強み
樹脂成形・めっき・蒸着・スパッタリング・塗装等の表面処理技術と、ロールフォーミング・押出成形・3次元特殊曲げ加工・プレス等の金属加工技術を幅広く保有する。これら技術の組み合わせにより、競合他社が短期間で模倣困難な独自提案力を実現しており、ハイグロス金属調塗装や電波透過エンブレム（RADOME）等の商品化実績に貢献している。
日産自動車向け売上高15,107百万円（売上高比20.6%）、トヨタ自動車向け9,459百万円（同12.9%）と、主要2社で売上高の約33%を占める安定した受注基盤を有する。1917年創業来の長年の取引関係で培ったノウハウ・技術が差別化要因となり、自動車メーカー開発部門との共同開発にも取り組んでいる。
独自生産方式「Faltec Production System（FPS）」をグローバルで推進し、生産工程の効率化・コスト削減を継続的に実施している。2026期において日本セグメントは売上高が前期比3.9%減となる中でもセグメント利益が前期比15.2%増の1,791百万円を達成しており、原価低減活動の実効性が数値で確認できる。
エンヴァリスの着眼点
業績トレンド
売上高は2024年3月期の81,886百万円をピークに2期連続減収となり、2026年3月期は73,202百万円（前期比7.5%減）。外部要因として米国関税政策の影響による日本市場での生産・販売台数減、タイ・中国市場での日系メーカーシェア低下が主因。
営業利益は1,591百万円（前期比32.5%減）、経常利益も1,591百万円（前期比44.4%減）と大幅悪化。特別損失として減損損失1,309百万円を計上したことで税金等調整前当期純利益は335百万円にとどまり、法人税等1,058百万円の負担により親会社株主帰属当期純損失は837百万円となった。
5期間の推移（2022期〜2026期）では、売上高69,122→74,102→81,886→79,114→73,202百万円、営業利益1,427→△251→2,093→2,359→1,591百万円と、2024年3月期以降の収益改善トレンドが2026年3月期に反転した形。2027年3月期は売上高72,000百万円・営業利益1,500百万円・経常利益1,000百万円・当期純利益200百万円を予想。
成長戦略
ものづくり再構築・新商品開発・財務健全化の3軸で収益構造の立て直しを図る
独自生産方式FPSを国内外全拠点に水平展開し、原価低減・生産効率向上を継続。2026年3月期において日本セグメントが売上減の中でも利益を15.2%増加させた実績があり、引き続き収益改善の主軸として機能させる方針。
ミリ波レーダーカバー（RADOME）等のADAS関連部品は自動車の電動化・知能化の進展に伴い需要拡大が見込まれる。自社の複合技術力を活かした製品ラインアップの拡充により、次の成長軸として育成を図る。
アジアセグメントは日系メーカーのシェア低下により売上高が前期比24.0%減と急落、北米他セグメントは381百万円の損失に転落。合理化活動・固定費削減・売価適正化を推進するが、外部環境の不透明感が高く回復時期は不確実。
連結自己資本比率は29.0%と目標30%に接近したが、当期純損失計上・無配継続が続く状況。個別ベースの自己資本比率は5.6%に低下しており、連結・個別双方での財務基盤強化が引き続き課題。2027年3月期も無配予定。
最終更新: 2026年7月19日